sieu-xe

Phụ kiện mới dành cho Porsche 911

2010-05-12T17:42:00.001+07:00

Nhà sản xuất xe thể thao hàng đầu thế giới Porsche vừa giới thiệu 4 tùy chọn mới dành cho dòng 911.

Đầu tiên là bánh xe thể thao cổ điển Sport Classic 19 inch với thiết kế 5 chấu phủ màu đen bóng cùng logo Porsche ở trung tâm. Giá của mỗi bánh xe này là 5.569 Euro (tương đương 7.248 USD) và sẽ chỉ được sản xuất với số lượng 250 chiếc. Các mẫu Porsche có thể được trang bị tùy chọn này gồm 911 Carrera và Targa cùng 911 Turbo.

Tùy chọn thứ hai là gói khí động học Aerokit Cup. Lấy cảm hứng từ giải đua Porsche Mobil 1 Supercup, bộ body kit này bao gồm tấm chắn bùn phía trước, các hốc hút gió và cánh gió sau. Giá của gói tùy chọn này là 4.522 Euro (tương đương 5.883 USD), đã bao gồm chi phí lắp ráp.

Ngoài ra, ngoại thất của dòng 911 Carrera Coupe và Convertible, Targa còn có thêm tùy chọn tấm chắn bùn trước với thiết kế thể thao, các hốc hút gió được cải tiến lại. Giá của phụ kiện này là 2.160 Euro (2.811 USD).

Phụ kiện cuối cùng dành cho các dòng Porsche (911, Boxster, Cayman, Panamera và Cayenne phiên bản 2011) là vô-lăng bọc da thể thao 3 chấu với lẫy chuyển số PDK tích hợp có giá 940 Euro (tương đương 1.208 USD).

Nguồn: zing.vn

Source: zing.vn

Lexus LF-A phiên bản đặc biệt trình làng

2010-05-12T16:21:00.002+07:00

Số lượng "nhỏ giọt" chỉ 500 chiếc LF-A có vẻ không đáp ứng đủ nhu cầu của người dùng, nên Lexus đã quyết định trang bị cho siêu xe này gói tuỳ chọn đặc biệt mang tên đường đua danh tiếng Nurburgring.

LF-A Nurburgring được trang bị động cơ tương tự như 4.8L V10 của LF-A, nhưng công suất được nâng lên 562 mã lực so với mức 552 mã lực của phiên bản thường, có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong 3,7 giây và đạt tốc cực đại 337 km/h.. Bên cạnh đó, siêu xe này còn sở hữu hộp số với khả năng sang số nhanh hơn phiên bản tiêu chuẩn khoảng 0,05 giây đến 0,15 giây.

Về ngoại thất, nhiều chi tiết trên LF-A Nurburgring được nâng cấp so với phiên bản LF-A thường. Có thể kể đến hệ thống treo, bộ la-zăng hợp kim màu đen, lốp xe chuyên dụng, cánh gió lớn phía sau, bộ khuếch tán gió. Tất cả giúp cải thiện tính khí động học của xe.

Bên cạnh những thay đổi này, khách hàng sở hữu LF-A Nurburgring còn có các đặc quyền khác gắn liền với khóa học lái xe được tổ chức tại Nurburgring.

Trong khóa học này, chủ nhân của chiếc LF-A Nurburgring được thoải mái thể hiện khả năng của mình, có được một vị trí đỗ xe riêng, những chuyến đi chơi, một buổi tiệc đứng tại Lindner Congress và Motorsport Hotel Nürburgring, một chuyên gia riêng lái xe đào tạo cách lái xe và hướng dẫn những tính năng trên xe, một phù hiệu Nurburgring gắn trên áo và một khóa học lái xe được tổ chức hàng năm tại Nordschleife.

LF-A phiên bản đặc biệt sẽ gồm 4 màu sơn: màu trắng, màu cam, màu đen mờ và màu đen. Có ba sự lựa chọn màu sắc nội thất gồm kết hợp đen - đỏ, đen - tím hoặc chỉ màu đen cùng bảng điều khiển trung tâm và tay nắm cửa bằng sợi carbon.

Để sở hữu một chiếc siêu xe Lexus LF-A phiên bản tiêu chuẩn, khách hàng phải chi 375.000 USD, tuy nhiên với chiếc LF-A Nurburgring, họ sẽ phải bỏ thêm 70.000 USD với những gói nâng cấp mới và thêm 20.000 USD nữa nếu chọn màu đen mờ. Như vậy, khách hàng phải bỏ ra khoảng 450.000 USD để sở hữu chiếc LF-A Nurburgring ưng ý. Tuy nhiên, sẽ chỉ có 50 khách hàng may mắn được sở hữu chiếc siêu xe đặc biệt này.

Source: zing.vn

Nguồn: zing.vn

Người mẫu trên sàn triển lãm xe xứ Kim Chi

2010-05-06T12:47:00.001+07:00

Xinh đẹp, trẻ trung, cuốn hút, nhiệt tình và chuyên nghiệp - đó là những gì có thể tìm thấy ở đội ngũ người mẫu tại hầu hết các triển lãm xe ở Korea.

Nguồn: phanvien.com

Source: phanvien.com

Ferrari khẳng định Schumacher sẽ thi đấu cho Mercedes

2010-05-06T08:52:00.000+07:00

Như vậy là việc Michael Schumacher trở lại với F1 đã không chỉ là tin đồn.

Michael Schumacher đã nói với những thành viên Ferrari về khả năng trở lại với F1 của bản thân, tay đua huyền thoại này sẽ đầu quân cho đội đua Mercedes trong mùa giải F1 2010. Đây là tiết lộ mới nhất được chủ tịch đội đua Ferrari – ông Luca di Montezemolo đưa ra.
“Tôi đã không nói chuyện với Schumacher kể từ sau cuộc đua ở Abu Dhabi, nhưng ngày thứ tư vừa qua chúng tôi đã có một cuộc trò truyện”, ông Montezemolo nói. “Anh ấy đã gọi điện cho tôi và nói với tôi về khả năng anh sẽ lái cho Mercedes trong mùa giải tới. Schumacher chưa đưa ra quyết định cuối cùng, nhưng anh đã nói về khả năng trở lại…”. Ông Montezemolo cho biết thêm.
Di Montezemolo cũng khẳng định rằng Ferrari hoàn toàn ủng hộ mội quyết định của Michael Schumacher, đội đua sẵn sàng từ bỏ mọi cam kết giữa Ferrari và Michael Schumacher để tay đua này có thể lái cho Mercedes nếu hai bên đạt được thỏa thuận.
Hiện Michael Schumacher cũng đã hoàn toàn bình phục chấn thương mà anh đã gặp phải trong tai nạn xe máy hồi đầu năm này. Chính chấn thương này đã ngăn cản việc Michael Schumacher trở lại với F1 trong mùa giải vừa qua để thay thế Felipe Massa khi tay đua người Brazin gặp tai nạn.
Khi được hỏi về những gì mà Di Montezemolo đã nói với Michael Schumacher, Di Montezemolo cho biết: “Đừng quên rằng Michael Schumacher đã từng vô địch F1 trước khi trở thành tay đua của Ferrari vào năm 1995, trong 14 năm, chúng tôi đã là những người bạn thực sự”. “Dù có thể không đồng ý với quyết định của Michael Schumacher, nhưng chúng tôi vẫn sẽ là những người bạn và chúng tôi không quên những gì Michael Schumacher đã làm cho Ferrari và chắc chắn Michael Schumacher cũng vậy…”

Theo Autocar

Nguồn: autopro.com.vn

Vị trí hiện tại của Jenson Button không quá ngạc nhiên

2010-05-06T08:46:00.000+07:00

Ông chủ của đội đua McLaren, Martin Whitmarsh đã không ngần ngại cho biết như vậy trong một trả lời phỏng vấn mới nhất.

Ngay từ khi Button quyết định đầu quân cho McLaren vào mùa giải 2010, đã có rất nhiều người nghi ngờ quyết định của anh. Nhưng cho đến hiện tại, sau 4 chặng đua đã diễn ra, Jenson đã khẳng định được giá trị của mình khi thắng 2 trong số 4 chặng đua.
Sau khi chặng đua tại Trung Quốc kết thúc, đồng đội của Button là Lewis Hamilton đã kém anh đến tận 10 điểm trên bảng xếp hạng. Đồng thời Button cũng đã vươn lên ngôi đầu bảng trước đó bị Massa chiếm lĩnh.
“Tôi không nghĩ chiến thắng vừa qua và vị trí hiện tại của Jenson Button là điều gì đáng ngạc nhiên. Anh ấy đã thể hiện được đẳng cấp của mình khi đưa ra những quyết định sáng suốt trong việc chọn lốp sử dụng tại mỗi chặng đua. Đó chính là nguyên nhân chiến thắng của đương kim vô địch mùa giải 2009.” Ông chủ đội đua McLaren cho biết.

Trên thực tế, cả hai chiến thắng vừa qua của Jenson Button đều cho thấy tay đua này đang ngày càng tiến bộ hơn rất nhiều khi biết cách lựa chọn loại lốp phù hợp trên mỗi chặng đua để có được tốc độ tốt nhất có thể. Có thể nhận thấy điều này rất rõ khi điều kiện thời tiết ở Australia diễn ra phức tạp. Button là tay đua đầu tiên đưa ra quyết định chuyển sang loại lốp dùng cho thời tiết khô khi đường bắt đầu ráo nước. Và anh đã thành công với chiến thắng đầu tiên của mình.

Tại chặng đua ở Trung Quốc, mặc dù không giành được Pole nhưng Button đã bất ngờ giành được chiến thắng khi sử dụng loại lốp dùng cho thời tiết khô khi mà trời chuyển mưa rào, trong khi hầu hết các tay đua khác, có cả Hamilton, chuyển sang dùng lốp trung tính. Những quyết định sáng suốt này đã lần thứ hai đưa Button lên bục Podium.

“Đã trải qua 4 chặng đua và anh ấy đã thắng hai chặng. Đó chính là bằng chứng thuyết phục nhất với bất kì fan hâm mộ nào. Hãy nhìn vào thành tích và những quyết định của anh ấy chắc chắn bạn sẽ thấy thành tích của anh ấy là hoàn toàn xứng đáng và không có gì quá bất ngờ.” Ông Martin Whitmarsh nhấn mạnh.

Theo PlanetF1

Source: autopro.com.vn

Nóng bỏng giải Formula Drift Singapore 2010

2010-05-06T08:35:00.001+07:00

Giải Drift hấp dẫn nhất châu Á năm nay diễn ra tại Singapore với chiến thắng chung cuộc thuộc về tay đua Tengku Djan Ley của Malaysia.

Tay đua Malaysia Tengku Djan Ley đã giành ngôi vương tại giải Formula DRIFT Singapore 2010 sau 2 ngày tranh đua khốc liệt diễn ra tại trung tâm thành phố Singapore, F1 Pit Building. Đó là 2 ngày cuồng nhiệt của sự thức nhọn giác quan, cảm giác về tốc độ, hình ảnh của những cú drift ngoại mục, tiếng rít của động cơ, của ống xả, của tiếng reo hò, mùi cao su cháy, mùi của mồ hôi và vị mặn của cả những giọt nước mắt chiến thắng lẫn thua cuộc.
Trong 2 ngày đua đó, Tengku Djan Ley đã chứng tỏ bản lĩnh và kinh nghiệm cùng tài năng của mình và đã đánh bại Tan Tat Wei, tay đua đội Bridgestone Federation Drift sau khi cả hai xe suýt va vào tường bao tại vòng đua cuối cùng. Tengku đã chứng tỏ mình vững vàng hơn và giành thắng lợi chung cuộc. Tay đua ‘Fanga Dan’ của đội Goodyear giành vị trí thứ 3.

Sau đây là những hình ảnh sống động về giải đua này:

Theo Fomulardrift

Source: autopro.com.vn

Chân dài tại triển lãm môtô Đài Loan

2010-05-06T08:20:00.000+07:00

Vườn xe đa dạng, đầy màu sắc tại triển lãm môtô Đài Loan (15-18/4) sẽ bị giảm bớt hương vị nếu thiếu vắng bóng dáng những “chân dài” quyến rũ.

Diễn ra thường niên từ năm 2006, triển lãm môtô Đài Loan đã trở thành nơi hội tụ lớn nhất cho các nhãn hiệu môtô và các nhà sản xuất phụ tùng tại đây.

Triển lãm năm nay tổ chức từ ngày 15 đến 18/4 tại Trung tâm thương mại Đài Bắc đã trưng bày một loạt các mẫu xe máy, scooter, ATV, xe máy điện, phụ tùng của xe máy … Góp phần làm nổi bật vẻ đẹp của những chiếc xe, dàn người mẫu trẻ trung, gợi cảm là nhân tố quan trọng đem lại thành công cho triển lãm.

Hãy cùng chiêm ngưỡng những bóng hồng xinh đẹp tại triển lãm môtô Đài Loan 2010:

Theo Dapurpacu

Source: VTC.VN

Transformer TX - xe bay của năm 2015

2010-05-05T14:00:00.001+07:00

Đến năm 2015, con người sẽ hoàn thành được ước mơ chế tạo xe bay nhờ sự xuất hiện của Transformer TX do hãng DARPA chế tạo.

Là một mẫu xe cực khỏe với khả năng tải 453 kg, Transformer TX ứng dụng tính năng cất cánh và tiếp đất thẳng (VTOL). Với khả năng tải cực “khủng” của mình, Transformer TX dễ dàng chở theo 4 đội quân được trang bị vũ khí đầy đủ.

Bất ngờ hơn, mẫu xe này có thể nhấc lên khỏi mặt đất như một chiếc trực thăng và đạt độ cao 3,5 m. Bước ra từ thế giới khoa học viễn tưởng, Transformer TX dễ dàng hoàn thành quãng đường 402 km với một bình xăng đổ đầy.

Yếu tố thân thiện với môi trường cũng được hãng sản xuất DARPA tính đến. Rất có thể Transformer TX sẽ ứng dụng hệ dẫn động điện hỗn hợp.

Nguồn: zing.vn

Source: zing.vn

Theo Jalopnik

Audi A4 - lấy thời trang làm điểm mạnh

2010-05-05T13:38:00.003+07:00

Mẫu sedan hạng sang bậc trung của Audi sở hữu thiết kế mượt mà, nội thất tràn ngập những thiết bị hiện đại cùng hộp số tự động 8 cấp. Mức giá tại Việt Nam nằm trong khoảng 70.000-85.000 USD.

Audi A4 có nét trẻ trung, thời trang hơn hẳn C-class hay serie 3.

Trục cơ sở A4 ở mức 2.808 mm, dài hơn so với 2.760 mm của C-class và serie 3. Ngoài ra, Audi không thiết kế kiểu thể thao như BMW mà thiên về sang trọng, nhờ đó nội thất rộng và thoáng hơn.

Bảng điều khiển trung tâm mang đậm dấu ấn Audi khi "khoanh" thành vùng riêng, hướng tới người lái giống như đàn anh A6. Hệ thống điều khiển MMI gắn trên bảng trung tâm, hơi bất tiện cho người lái so với kiểu đặt gần cần số của C-class hay serie 3. Tài xế rất khó vừa điều khiển vừa lái, chưa nói tới việc mất thời gian làm quen trước đó.

Hệ thống giải trí tiêu chuẩn là đầu CD 6 đĩa nối với dàn 10 loa. Nếu muốn, khách hàng có thể chọn dàn 14 loa công suất 505 W của Bang&Olufsen. Điều hòa tự động 2 vùng độc lập. Hàng ghế trước có chức năng làm mát. Bản cao cấp còn có cửa sổ trời.

A4 phân phối chính hãng tại Việt Nam trang bị động cơ 1,8 lít I4 tăng áp turbin. Công suất 158 mã lực tại vòng tua 4.500-6.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 250 Nm ở 1.500-4.500 vòng/phút. Hộp số tự động lên tới 8 cấp, loại nhiều cấp nhất trên thế giới. Trong khi C-class trang bị hộp số 7 cấp 7G-Tronic còn BMW 320i sử dụng hộp số 6 cấp.

Nội thất rộng, thiết kế hướng tới người lái.

Vô-lăng của A4 là loại trợ lực theo tốc độ nên nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, nặng dần khi đi nhanh. Audi Việt Nam đã khôn ngoan khi đưa tính năng này. So với BMW 320i, cảm giác lái của A4 không tạo nhiều thú vị. Nếu quá nặng sẽ gây phiền cho tài xế, nhất là với nữ giới, đối tượng mà vì tính thời trang Audi không thể bỏ qua.

Hộp số 8 cấp là trang bị xa xỉ với khách hàng Việt Nam bởi rất ít khi xe ở tình trạng hết số. Nhưng riêng việc tăng tốc rất "ngọt", không hề bị trễ đã bù đắp nhược điểm trên. Với cách âm tốt và độ chắc chắn của một chiếc xe nhập khẩu, A4 không có gì để chê khi cầm lái.

Nếu muốn khám phá sự mạnh bạo của A4, có thể chuyển sang chế độ Sport. Ở đó, hộp số chuyển ở vòng tua cao hơn, chân ga nhạy, xe bốc như số sàn. Cộng với đó là tiếng rít đầy kích động từ ống pô của động cơ turbo.

Hệ thống an toàn của A4 gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, chống trượt ASR và 8 túi khí.

Mức giá của A4 nằm trong khoảng 70.000-85.000 USD (bao gồm thuế) tùy trang thiết bị đi kèm.

Nguồn: VnExpress.net

Source: VnExpress.net

Hyundai Elantra thế hệ mới trình làng

2010-05-05T13:16:00.001+07:00

Mẫu sedan hạng trung của nhà sản xuất Hàn Quốc mang nặng ảnh hưởng của đàn anh Sonata. Dù kích cỡ nhỏ hơn nhưng Elantra vẫn đi theo phong cách coupe 4 cửa.

Hyundai Elantra tại triển lãm Busan, Hàn Quốc. Ảnh: Mạnh Hùng.

Dù không có bức ảnh nội thất nào nhưng giới chuyên gia đoán ra cũng sẽ không khác nhiều Sonata.

Không nhiều thông số được công bố. Hyundai chỉ tiết lộ xe sử dụng dẫn động cầu rước, động cơ 1,6 lít Gamma hoàn toàn mới, sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, công suất 140 mã lực, mô-men xoắn cực đại 165 Nm. Hộp số sẽ có lựa chọn 6 cấp tự động.

Đèn pha là loại HID kết hợp với cụm đèn LED. Ghế sau có chức năng sưởi. Màn hình trung tâm dạng LCD.

Avante dự kiến có mặt trên thị trường Hàn Quốc vào nửa cuối 2010. Đến đầu 2011, nó mới có mặt ở nước khu vực khác.

Nguồn: VnExpress.net

Source: VnExpress.net

BMW “cưỡi trên” Audi tại Hồng Kông

2010-04-29T23:08:00.002+07:00

Cuộc chiến giữa hai hãng xe Đức không chỉ xảy ra ở châu Âu và châu Mỹ mà sự cạnh tranh còn diễn ra ở khắp mọi nơi.

Mới đây nhất, người ta vừa nhìn thấy một tấm bảng quảng cáo khổng lồ của BMW đặt tại Hồng Kông, thật ngạc nhiên khi phía dưới tấm bảng quảng cáo này lại là một show room của Audi.

BMW cố tình muốn chơi xỏ Audi?

Cả hai hãng xe trên đều chưa đưa ra lời bình luận nào nhưng theo giới thạo tin thì: “Chẳng có gì là trùng hợp ngẫu nhiên trong trường hợp này”. Có lẽ các hãng xe cần quan tâm hơn tới vị trí đặt showroom và những khoảng trống có thể đặt quảng cáo một cách hợp pháp xung quanh họ.

Những mẫu xe mới nhất của BMW:

BMW 740i 2011

BMW 550i Xdrive GranTurismo 2011

BMW X6 2011

BMW Series 5 Sedan 2011

BMW Z4 Sdrive35is 2011

BMW 335is 2011

BMW M3 2011

Những mẫu xe mới nhất của Audi:

Audi A8 L 2011

Audi Q7 2011

Audi RS5 2011

Audi A3 Sportback 2011

Audi A1 2011

Audi TT 2011

Audi TTS 2011

Nguồn: vtc.vn

Source: vtc.vn

Hương sắc Á đông tại Singapore

2010-04-29T22:18:00.000+07:00

Trái ngược với vẻ rực rỡ đầy phô trương của những chiếc xe hơi được trưng bày, dàn người mẫu tại Triển lãm ôtô Singapore mang nét đẹp phương đông, gợi cảm mà kín đáo, khêu gợi sự khám phá.

Rạng rỡ bên Nissan Murano.

Sánh vai.

Trái ngược với vẻ hầm hố của chiếc Nissan 350Z.

Xinh xắn như chiếc Nissan March.

Hài hòa cùng tông nội thất đỏ trắng của Suzuki LC.

Mời gọi khám phá, như mẫu xe mới ra mắt Nissan Qashqai.

Xe Geely có thể chưa hấp dẫn, nhưng người mẫu thì chắc chắn.

Nguồn: VnExpress.net

Source: VnExpress.net

Người mẫu và những khoảnh khắc 'ngộ nghĩnh' nhất

2010-04-29T21:37:00.002+07:00

Không chỉ có làm dáng để quảng bá cho ôtô mà thình thoảng, người ta lại chứng kiến những phút rất thật trong đời sống của những người đẹp. Vui có, buồn có và cả những lúc rất "ngây thơ".

Ảnh: Donga

Nguồn: VnExpress.net

Source: VnExpress.net

Xe hơi và người mẫu Việt

2010-04-29T17:53:00.002+07:00

Không quá mạnh bạo, bốc lửa, những người đẹp Việt Nam cho cảm giác gần gũi, dễ mến, và cũng khá đa dạng dù hằng năm các hãng giới thiệu không nhiều mẫu xe mới.

Người đẹp cạnh Lifan 520 tại triển lãm Autotech diễn ra vào tháng 6/2006. Ảnh: T.P.

Màn trình diễn đầu tiên của Nissan Tiida nhập khẩu tại Việt Nam.
Ảnh: Hoàng Hà.

Dưới tấm khăn phủ là Honda Civic, người mẫu này khiến khách hàng càng tò mò về chiếc ôtô đầu tiên của Honda Việt Nam. Ảnh: T.P.

Civic chính thức ra mắt tại đại lý ôtô Honda Tây Hồ. Ảnh: T.P.

Dù đã quá quen thuộc ở Việt Nam, nhưng Mazda6 vẫn đông khách tới xem tại triển lãm ôtô Việt Nam tháng 10/2006. Ảnh: T.N.

Gian hàng của Lifan tại Autotech . Ảnh: Hoàng Hà.

Người đẹp của Toyota. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Sang trọng và gợi cảm trong đêm ra mắt Mercedes E-class 2007.
Ảnh: T.N.

Nguồn: VnExpress.net

Source: VnExpress.net

Mercedes Shooting Break Concept - 'xế cưng' mơ ước

2010-04-29T12:37:00.001+07:00

Sự xuất hiện của Mercedes-Benz Shooting Break concept tại triển lãm ôtô Bắc Kinh sắp tới chắc chắn sẽ khiến các đối thủ như Audi A7, BMW 5-Series GT và Porsche Panamera phải dè chừng.

Shooting Break, mẫu concept mô phỏng hình ảnh phiên bản Mercedes-Benz CLS 2011, có thiết kế 5 cửa, được trang bị động cơ phun nhiên liệu trực tiếp 3.5 lít V6, công suất 306 mã lực, mô-men xoắn 370 Nm. Động cơ này giúp lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm 25% so với mẫu xe mà nó thay thế và sẽ kết hợp với hộp số tự động 7 cấp.

Về ngoại thất, điểm dễ dàng nhận thấy là kiểu thiết kế mũi xe thừa hưởng phong cách của siêu xe SLS AMG, bộ la-zăng bạc 20 inch 5 chấu. Bên cạnh đó là sự nổi bật cụm đèn pha với 71 đèn LED chủ động, cung cấp cho người lái 5 chế độ cài đặt chiếu sáng khác nhau - ánh sáng cho đường nội thị, ánh sáng cho đường cao tốc, đèn sương mù sáng hơn thông thường, ánh sáng “cong” chủ động và ánh sáng khi xe vào cua - tùy theo điều kiện lái và thời tiết. Phía Mercedes khẳng định đây là loại đèn LED đầu tiên trên thế giới có đầy chủ chức năng chủ động điều chỉnh dải chiếu sáng.

Trong khi đó, nội thất gây ấn tượng mạnh với các chi tiết ốp gỗ sồi, sàn xe trải thảm Maybach. Khoang phía trước và sau được phân chia bằng cụm điều khiển ốp gỗ có hàng chữ Mercedes viết theo phong cách thập niên 20. Khoang trước có 4 ghế ngồi riêng biệt, tạo không gian riêng tư nhất định cho tất cả người ngồi trên xe. Màu sắc chủ đạo của nội thất là sự kết hợp của hai tông màu kem và nâu, trong đó màu kem chiếm ưu thế, tạo cho hành khách có được cảm giác rộng rãi và thoải mái mỗi khi vào xe.

Khoang hành lý được thiết kế đẹp với các ngăn chứa đồ ốp hai bên hông khá tiện ích. Ngay cả sàn khoang hành lý cũng được ốp gỗ sồi, tạo ấn tượng về sự cao cấp.

Khi được đưa vào sản xuất thực tế và có mặt trên thị trường, Shooting Brake sẽ cạnh tranh trực tiếp với BMW 5-Series GT.

“Shooting Break concept được sản xuất dựa theo phong cách đặc trưng của dòng Mercedes Coupe, nhưng nâng phong cách này lên tầm cao mới,” giáo sư Gorden Wagener, thiết kế trưởng của Mercedes nói. “Đây chính là thiết kế chủ đạo của Mercedes trong tương lai”.

Theo WCF, Carscoop

Source: zing.vn

Nguồn: zing.vn

Citroen Metropolis - đối thủ mới của S-Class và 7-series

2010-04-29T11:36:00.000+07:00

Tương tự như Acura hay Hyundai-Kia, hãng xe hơi Pháp Citroen đang nỗ lực vượt qua cuộc khủng hoảng và làm mới hình ảnh của mình sau thời gian dài làm ăn thua lỗ.

Phiên bản concept hạng sang Metropolis sắp trình làng tại triển lãm Bắc Kinh sẽ minh chứng cho mục tiêu trên. Citroen hi vọng đây sẽ là đối thủ cạnh tranh xứng tầm với Mercedes-Benz S-Class và BMW 7-series ở phân khúc xe hạng sang.

Citroen Metropolis concept sở hữu chiều dài 5.300 mm, rộng 2.000 mm - dài hơn Mercedes-Benz S-Class hay Audi A8 L 2011 và sẽ rộng hơn mẫu xe siêu đắt Maybach 62.

Citroen Metropolis concept sẽ được trang bị động cơ xăng 2.0L V6 công suất 272 mã lực kết hợp với một môtơ điện công suất 55 mã lực. Ở tốc độ thấp, chiếc xe có thể chạy hoàn toàn bằng môtơ điện. Khi cần nhiều sức mạnh hơn, môtơ điện và động cơ xăng sẽ kết hợp để tạo nên công suất 460 mã lực cùng mô-men xoắn 430 Nm. Động cơ này kết hợp với hộp số tay 7 cấp và hệ truyền động 4 bánh. Nhờ sử dụng những công nghệ hiện đại, nồng độ khí thải CO2 chỉ vào khoảng 70 g/km.

Metropolis là dự án đầu tay của trung tâm thiết kế PSA Peugeot Citroen có trụ sở đặt tại Thượng Hải. Lấy cảm hứng từ mẫu Hypnos concept- mẫu xe thể hiện rõ nét xu hướng thiết kế trong tương lai, phiên bản xe hạng sang Metropolis sẽ có những đường nét thiết kế trang nhã, ứng dụng những công nghệ hiện đại nhằm nâng cao sự hiệu quả trong việc bảo vệ môi trường và những tính năng vận hành mạnh mẽ.

Hiện tại, Trung Quốc hiện là thị trường lớn thứ hai của Citroen và cũng là thị trường hấp dẫn nhất ở phân khúc xe hạng sang. Vì vậy, sự xuất hiện của Metropolis concept tại triển lãm Bắc Kinh diễn ra từ ngày 23/4 đến 2/5 tới chắc chắn sẽ thu hút được sự chú ý của khách thăm quan cũng như các hãng thông tấn báo chí.

Gia Minh

Source: Motorauthority, Autoblog

Source: zing.vn

Xinh như Honda

2010-04-29T11:22:00.000+07:00

Nhà sản xuất lớn thứ hai Nhật Bản không nổi tiếng với những người mẫu nóng bỏng mà mọi thứ đều hết sức trẻ trung, hài hòa, thân thiện.

Ảnh Aphonda

Nguồn: VnExpress.net

Source: VnExpress.net

Người đẹp tại Saigon Autotech 2008

2010-04-29T11:10:00.003+07:00

Những người đẹp tại Saigon Autotech lần thứ tư, khai mạc 6/11, đã giúp "hâm nóng" không khí tại triển lãm, bất chấp sự ảm đạm của thị trường ôtô hiện nay.

Nguồn: VnExpress.net

Source: VnExprss.net

Lộ diện mô hình “siêu phẩm” 2012 Ferrari Enzo

2010-04-24T10:04:00.000+07:00

Ferrari cho biết, trong ba năm tới hãng sẽ chính thức ra mắt chiếc Spider 458, cùng với bốn mô hình của phiên bản đặc biệt Ferrari Enzo khác.

Phiên bản 2012 Ferrari Enzo có thiết kế vô cùng ấn tượng

Những mẫu xe đã được ông Sergio Marchionne - Giám đốc điều hành của Fiat và Chrysler công bố trong một buổi họp báo ngày hôm nay.

Những chiếc Spider 458 được xếp trong top đầu, và một phiên bản hoàn toàn mới 612 Scaglietti trang bị động cơ V12 đang được hãng này lên kế hoạch ra mắt vào năm tiếp theo. Giống như chiếc F151, những chiếc 612 Scaglietti có thể sẽ được trình diễn như một mô hình lai.

Phiên bản cạnh tranh của hãng độ Edo - chiếc Enzo XX Evolution

Ông Marchionne cho biết “chiếc Enzo mới đặc biệt” sẽ có mặt trên thị trường năm 2012 thay thế cho những mẫu xe 599 GTB Fiorano (còn gọi là F152). Những mẫu này sẽ được trang bị một gói nâng cấp đáng kể là California M do công ty California cung cấp. Ngoài ra năm 2013 cũng sẽ đón nhận sự trở lại của một siêu xe 458 Scuderia.

Tìm kiếm trong cả hai hãng xe Ferrari và Maserati chúng ta sẽ thấy những chiếc xe này hoàn toàn khác biệt, thực tế, đó là những thương hiệu phụ của hai hãng này. Nhà sản xuất ô tô hãng Maserati cũng dự định sẽ phát hành hai mô hình mới này trước năm 2015.

Chiếc 612 Scaglietti F151 mới

Phiên bản 2013 Ferrari California M được trình làng

Chiếc 2012 Ferrari 599 GTB F152

Nguồn: 24h.com.vn

Bật mí 6 model mới của Ferrari

2010-04-24T09:10:00.000+07:00

Trong 3 năm tới, hãng siêu xe Ý sẽ xuất xưởng 6 model mới trong đó nổi bật nhất là thế hệ mới của huyền thoại Enzo.

1. Ferrari 458 Spider: bản mui trần của mẫu 458 coupe, sẽ trình diện vào năm 2011.

Ferrari 458 Italia coupe

2. Ferrari 612 Scaglietti (mang mã F151): model 4 chỗ hoàn toàn mới, trang bị động cơ V12 và có thể “xài” hệ thống hybrid dựa trên mẫu Ferrari 599 Hy-KERS concept. Ra mắt năm 2011.

Ferrari 599 Hy-KERS concept

3. Ferrari Enzo thế hệ mới: trình làng năm 2012, quy tụ các công nghệ động lực học mới nhất của Ferrari như hệ thống động học chủ động “active aerodynamics” bơm khí xuyên suốt thân xe, ảnh hưởng đến chiều của dòng không khí nhằm tăng lực cản gió. “Trái tim” của mẫu xe sẽ là động cơ turbo kép V8 hoặc turbo kép V6, cả hai đều ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp.

Trình diện lần đầu tiên vào năm 2002, chỉ sản xuất đúng 400 chiếc cho đến năm 2004, Ferrari Enzo được xếp vào hàng ngũ những siêu xe đẹp nhất, nhanh nhất, mạnh nhất và đắt nhất thế giới.

Ferrari Enzo

4. Ferrari 599 GTB (F152): model 2 chỗ V12 hoàn toàn mới, lộ diện năm 2012.

5. Ferrari California M: phiên bản mới của mẫu California, tấn công thị trường năm 2013.

Ferrari California

6. Ferrari 458 Scuderia: “vén màn” năm 2013, model này kết hợp các đặc tính của mẫu 458 và F430 Scuderia, nhẹ hơn và mạnh hơn.

Theo autocar

Nguồn: vtc.vn

BMW phục chế 'huyền thoại' 328 Mille Miglia

2010-04-24T08:45:00.002+07:00

Để kỷ niệm chiến thắng lừng lẫy 70 năm về trước của Mille Miglia, BMW đã quyết định công bố mẫu xe "hậu bối" 328 Mille Miglia Concept Coupé tại lễ hội xế cổ Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2010.

Tương tự mẫu xe concept M1 ra mắt hai năm trước, 328 Concept là hình ảnh hiện đại của huyền thoại 1940 BMW 328 Kamm Coupé. Hãng BMW đã giới thiệu 328 Kamm Coupé sau quá trình phục hồi toàn diện bắt đầu từ giữa thập niên 1990.

“Chúng tôi rất tự hào khi có cơ hội mang mẫu xe đánh dấu lịch sử ngành đua môtô và công nghệ khí động trở lại với công chúng”, ông Karl Baumer – giám đốc hãng BMW Group Classic phát biểu trước thềm giải đua ngoại hạng thế giới tại Lake Como. “Sự cống hiến của hãng chúng tôi cho M1 và Concorso hai năm trước đã chứng minh nguồn cảm hứng vô tận mà quá khứ dành tặng tương lai. BMW 328 Kamm Coupé là ví dụ điển hình cho những gì hãng BMW có thể đạt được trong tương lai từ thời đã xa”.

5 chiếc Mille Miglia nổi tiếng chiếm một vị trí độc tôn trong lịch sử hãng BMW. Sau khi giành chiến thắng vang dội tại các giải đua, chúng nhanh chóng được đưa tới vùng quê nước Đức nhằm bảo vệ khỏi sự tàn phá của thế chiến thứ hai. Về sau, 4 chiếc trong số đó bị phát tán ra toàn thế giới. Chỉ còn lại duy nhất một chiếc Kamm Coupé nằm trong lãnh thổ nước Đức và thuộc quyền sở hữu của tay đua Ernst Loof - cựu giám đốc BMW. Vụ tai nạn xảy ra đầu thập niên 1950 đã khiến Kamm Coupé trở thành “tàn phế”. Tuy nhiên, nhờ quá trình phục hồi toàn diện và tốn kém, chắc chắc Kamm Coupé sẽ có cơ hội tỏa sáng một lần nữa.

Ông Baumer thừa nhận: “Đối mặt với một vài thách thức kỹ thuật lớn, chúng tôi buộc phải thảo luận nhiều lần và tiến hành nghiên cứu không biết bao nhiêu lâu. Tuy nhiên, khi ngắm chiếc xe lần đầu tiên, bạn có thể cảm nhận ngay niềm đam mê và trình độ nghiệp vụ miễn chê của đội ngũ kỹ thuật viên – cả trong quá khứ lẫn hiện tại”.

Theo Autoblog
Nguồn: zing.vn

Ford giới thiệu concept hoàn toàn mới

2010-04-24T08:32:00.001+07:00

Vũ khí bí mật của hãng xe Mỹ, Ford Start concept, trang bị động cơ EcoBoost 3 xi-lanh dung tích một lít, loại sẽ được đưa vào sản xuất trên các mẫu xe mới của hãng này.

Start concept được hứa hẹn sớm đưa vào sản xuất.

Hãng xe Mỹ gây xôn xao triển lãm Bắc Kinh (diễn ra từ ngày 23/4-2/5) khi thông báo về mẫu concept mới. Người hâm mộ ngạc nhiên hơn khi biết rằng động cơ EcoBoost sẽ có mặt tại thị trường Bắc Mỹ vào khoảng năm 2012-2013. Một trong số những mẫu xe trang bị EcoBoost là Fiesta 2011.

Hiện Ford vẫn chưa tiết lộ đầy đủ đặc tính của động cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp dung tích một lít, nhưng các chuyên gia dự đoán công suất của nó ở mức 120 mã lực, bằng với sức mạnh của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,6 lít của Fiesta 2011.

Động cơ EcoBoost 1.0 sẽ sử dụng xi-lanh bằng sắt, nắp xi-lanh và các-te dầu bằng nhôm với tỷ số nén 10.0:1.

Trong khi mục đích chính của Start concept là trình diễn loại động cơ mới, thiết kế của nó không phải là vô nghĩa. Theo những nguồn tin từ Ford, phong cách của Start sẽ là hướng mà thế hệ kế tiếp của chiếc subcompact Ford Ka sẽ đi theo.

Nguồn: VnExpress.net

Ferrari FXX - vua của đường đua

2010-04-20T10:50:00.003+07:00

FXX chính là ông vua trên đường đua trong các dòng xe hiện đang được Ferrari sản xuất.

Trong khuôn khổ của sự kiện Ferrari Challenge diễn ra tại Miller Motorsports Park, chiếc Ferrari FXX đã lại một lần nữa chứng tỏ mình không có đối thủ.

Đầu tiên, mọi người cảm thấy ấn tượng khi chứng kiến màn trình diễn của chiếc F430 Challenge, chiếc xe trang bị động cơ V8 với công suất 490 mã lực này được phát triển riêng cho những cuộc đua và những đường đua chuyên nghiệp. Nhưng sau khi chứng kiến màn trình diễn của siêu xe triệu đô FXX, ai cũng có thể nhận ra đây mới chính là chiếc Ferrari đua nhanh nhất hiện nay.

Một thực tế là siêu xe này sẽ không bao giờ được sử dụng trong các giải đua, mặc dù khả năng của siêu xe này là vô cùng ấn tượng. Thế hệ thứ hai của siêu xe này, chiếc FXX Evoluzione là chiếc xe hiện đại bậc nhất từng được Ferrari chế tạo. FXX Evoluzione được trang bị động cơ V12 với công suất tối đa tới 860 mã lực, cao hơn chiếc FXX thế hệ thứ nhất 60 mã lực. Siêu xe này được trang bị hộp số tuần tự với thời gian chuyển số chỉ là 60 mili giây và trọng lượng tổng khoảng gần 1.140 kg.

Một chút thông tin thêm về FXX:

Ferrari chính thức xuất xưởng 29 chiếc FXX vào năm 2005, giá xuất xưởng khi đó của siêu xe này là 1.5 triệu Euro. Năm 2008, Ferrari giới thiệu gói nâng cấp mới dành cho siêu xe này, biến FXX thành chiếc FXX Evoluzione. Nếu chủ nhân của siêu xe FXX muốn nâng cấp chiếc xe của mình, họ cần bỏ thêm 500.000 Euro.

Một trong những điểm đặc biệt nhất ở FXX chính là việc chủ nhân của những chiếc xe triệu đô này sẽ không được đưa chiếc xe về gara của mình. Ferrari sẽ “giữ hộ” những chiếc xe này và thường xuyên tổ chức những vòng chạy thử dành cho chủ xe. Chiếc xe không được sử dụng trên các đường phố thông thường mà chỉ trên những đường đua. Đây chính là lí do khiến siêu xe với những thông số bậc nhất này chưa bao giờ xuất hiện trong một bảng xếp hạng nào, dù FXX chính là siêu xe đắt nhất thế giới hiện nay.

Sau FXX, Ferrari cũng vừa giới thiệu thêm chiếc 599XX vào năm 2009, đây cũng là siêu xe chỉ dành cho các đường đua và có giá tới 1.5 triệu USD.

Cả FXX và 599XX được Ferrari sử dụng một phần với mục đích thử nghiệm những công nghệ mới, vì vậy mà đây chính là những chiếc xe hiện đại bậc nhất của Ferrari, cũng như trong thế giới siêu xe. Ferrari cũng dùng chiếc xe này để biết những “thượng đế” thực sự của mình cảm thấy như thế nào khi ngồi sau vô-lăng, từ đó đưa ra những thay đổi hay những trang bị cho những siêu xe khác.

Ở thời điểm hiện tại, FXX chính là siêu xe nhanh nhất của Ferrari.

Theo Autoblog

Nguồn: autopro.com.vn

Cảm nhận siêu xe Mercedes SLS AMG trên đường đua

2010-04-20T09:46:00.002+07:00

SLS AMG là tác phẩm nghệ thuật, kết quả của sự hòa quyện giữa trào lưu thiết kế mới, công nghệ riêng biệt và cảm giác lái khó quên ở tốc độ gần 200 km/h.

Một ngày giữa tháng 3, phóng viên VnExpress.net cùng những khách hàng tiềm năng của Mercedes Việt Nam có dịp cầm lái siêu xe mới nhất của Mercedes và hãng độ xe trứ danh AMG. Địa điểm là đường đua Paul Ricard, nằm trên một ngọn đồi tuyệt đẹp vùng Le Castellet, ngoại ô thành phố cảng Marseille, Pháp.

Sau bài giới thiệu ngắn gọn, các kỹ sư của trường đào tạo AMG Driving Academy đưa khách tới khu vực đường pit. Hơn 10 chiếc SLS đã chờ ở đó. Rất nhanh chóng, hai người một chọn một xe, chuẩn bị cho bài tập làm quen.

Ngồi vào SLS, cảm giác khác hẳn với những siêu xe mang nặng tính "trường đua" như Lamborghini hay Ferrari. Mọi thứ vẫn bóng loáng, mượt mà như sedan. Tuy nhiên, ghế chỉ di chuyển lên và xuống, không chỉnh được độ cao. May mắn, tôi không phải "đệm" cái gì phía dưới.

Mercedes SLS AMG với thiết kế hoài cổ. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Mũi SLS dài nhưng kéo thẳng nên tầm nhìn tốt. Xe chỉ có 2 chỗ, ngay sau là khoang hành lý. Cửa mở lên trên nên dễ ra-vào và rất mới lạ khi ngắm từ ngoài. Nhưng tiếc là Mercedes không làm nút đóng tự động. Đã đeo dây an toàn, chuẩn bị nổ máy thì tôi mới nhớ ra nhiệm vụ đóng cửa. Lại phải tháo dây, nhổm người kéo xuống. Hơi bất tiện.

Bấm nút khởi động bên cạnh cần số, SLS vẫn im re. Phải 2-3 giây sau, động cơ mới rú lên. Khoảng thời gian trễ này rất thú vị, biến người lái thành ông chủ thực sự. Chỉ cần ra lệnh, mọi thứ đã có hệ thống của SLS lo.

Tiếng nổ khá hiền ở tốc độ thấp. Nhưng ở tốc độ cao thì như máy bay. Lúc vừa đến, tôi đã được thưởng thức khi bên kia pit là đoàn 4 chiếc SLS chạy với tốc độ 200 km/h. Cả đoạn đường như bị dồn dưới sức nén âm thanh.

Kỹ sư AMG cẩn thận dặn kỹ cách sử dụng cần số 7 cấp ly hợp kép. Ở vị trí cao nhất lại là số lùi (R), trong khi các xe khác là số đỗ (P). Số đỗ ở siêu xe này là nút bấm P. Ngay trong buổi tập, một khách hàng người Singapore đã lầm vị trí này, suýt đưa hai chiếc xe trị giá gần 177.000 euro (ở châu Âu) đâm nhau.

Người lái chiếc xe dẫn đoàn nói qua bộ đàm "Các bạn đã sẵn sàng?". Khi cả đoàn "Ok!", buổi lái thử bắt đầu.

Nhấc chân phanh, SLS vẫn còn gằn gừ không đi ngay như các loại xe thông dụng. Phải nhồi một chút ga mới di chuyển. Độ đàn hồi không nhiều như dòng sedan nên chân ga không mềm, nhưng đáp ứng rất nhanh.

Vừa rời pit, xe dẫn đường ra lệnh "Đi". Nhấn ga sâu hơn, SLS bắt đầu vọt lên, tiếng động cơ u u đầy phấn khích. Vòng đầu tiên, xe dẫn đoàn đi chậm để làm quen phương pháp chạy "cắt cua" và hình dạng đường. Có hai đoạn tăng tốc và 12 khúc cua. Vẫn chưa có cơ hội đạp hết ga.

Thân thấp, mũi dài là điểm nhấn độc đáo.

Vòng thứ hai, xe dẫn đoàn thoải mái hơn. Vừa vào đoạn tăng tốc đầu tiên, hướng dẫn viên nói: "Hết ga". Tôi làm theo, SLS rú lên. Lưng dính chặt ghế, tay giữ chắc vô-lăng và tai nghe âm thanh của động cơ V8, 571 mã lực làm việc hết công suất là ấn tượng không thể quên. Đến điểm giảm tốc, bộ đàm vang tiếng "Phanh!". Tôi chỉ kịp nhìn đồng hồ khi kim vừa đi qua con số 180 km/h.

Vô-lăng SLS có tay cầm vừa vặn, chắc nịch và nặng khi vào cua. Ra cua, nó sẽ trở lại bình thường. AMG chọn cung đường phía Đông Nam của Paul Ricard nên ít những khúc cua hiểm. Nhưng với những người ít có cơ hội lái thử ở tốc độ cao, điều đó cũng đã quá ấn tượng.

Đoạn tăng tốc thứ hai dài hơn nên tốc độ tối đa lên tới 200 km/h. Để ghìm từ tốc độ này, AMG sử dụng bộ phanh composite đường kính 390 mm, dày 36 mm cho bánh trước và loại 360 mm, dày 26 mm cho bánh sau. Nếu muốn khách hàng có thể chọn loại gốm-carbon dưới dạng option.

Bài tập thứ hai là ngồi cạnh tay đua chuyên nghiệp Bernd Schneider. Lần này, để an toàn, AMG yêu cầu khách tham gia đội mũ bảo hiểm.

Vừa ra khỏi pit, Schneider đã đạp hết ga. Xe lao đến khúc cua thứ nhất. Tôi bị đẩy ngay vào trạng thái lâng lâng của gia tốc. Vừa phanh tay đua này vừa giật giật tay lái để cắt cua. Đoạn nào anh cũng lắc liên tục vô-lăng. Sau đó tôi mới biết đó là kỹ thuật vào cua tốc độ cao.

Nội thất vẫn đầy đủ trang thiết bị.

Lắc vô-lăng liên tục giúp xe giữ cân bằng tốt. Với những chiếc trang bị cân bằng điện tử ESP, thao tác này còn ngăn hiện tượng hệ thống tự phanh quá lâu ở một bánh nào đó, khiến xe có thể bị văng.

Tốc độ trung bình trên xe Schneider cỡ 100 km/h. Người ngồi cạnh bị đẩy hết từ bên này sang bên kia, nhưng không có nỗi sợ xe sẽ lật. Ở những đoạn cua góc rộng, đường nghiêng, hành khách như "lướt" trên mặt đường với tốc độ chóng mặt.

Xuống xe, hai vai và đùi mỏi nhừ vì bị bộ ghế thể thao va đập.

Sau khi luyện tiếp tay lái ở các chế độ thể thao (Sport), thể thao hơn (Sport+) và bán tự động (Manual), khách hàng được tham gia bài có tên "hot lap". Vẫn có xe dẫn đoàn nhưng tốc độ được đẩy lên cao hơn và chạy lần lượt ở tất cả các chế độ. Ở trạng thái thể thao, SLS chuyển số ở vòng tua cao, hệ thống treo cứng nên xe bốc, động cơ gầm rú hơn. Chế độ bán tự động dường như không nhạy lắm khi thỉnh thoảng người lái phải nhìn vào bảng đồng hồ xem đã chuyển số hay chưa.

Những khách hàng Việt Nam miệt mài thử và đến lần chạy thứ 5 (mỗi lần 3 vòng) mới dừng lại, dù tiêu chuẩn chỉ là 3, do trời tối. Nếu thời gian dài hơn, có lẽ chúng tôi vẫn còn tiếp tục lái bởi chưa thực sự thỏa mãn. Vẫn còn những điều chưa khám phá hết ở SLS.

Nguồn: VnExpress.net

Audi khẳng định đẳng cấp bằng A8 L phiên bản 2011

2010-04-20T09:28:00.002+07:00

Sau khi giới thiệu mẫu A8 sedan tiêu chuẩn, Audi vừa chính thức vén màn phiên bản L của mẫu xe hạng sang này.

So với phiên bản tiêu chuẩn, A8 L sở hữu kích thước dài hơn 13cm, tạo cho nội thất xe rộng rãi và tiện nghi hơn. Sự sang trọng cùng đẳng cấp của A8 L được thể hiện rõ nét qua da bọc ghế cao cấp, ốp gỗ, mạ crôm ở một số chi tiết xe, hệ thống điều hoà 4 vùng độc lập. Bên cạnh đó, để thoả mãn nhu cầu ci ủa khách hàng, Audi còn đưa thêm tuỳ chọn hàng ghế sau với chức năng massage, sưởi ấm và bảng điều khiển trung tâm đầy đủ.

Phiên bản mới quy tụ hùng hậu các trang thiết bị tối tân như hệ thống giải trí đa phương tiện MMI mới nhất của Audi, 2 màn hình LCD 10.2 inch và dàn âm thanh “khủng”, cơ cấu lái servotronic tiêu chuẩn, bản đồ 3D, kết nối Bluetooth, kênh TV, kênh đài kỹ thuật số… Đặc biệt, Q7 được trang bị hệ thống âm thanh từ Bang & Olufsen với công suất 1400w và 19 loa ngoài.

Dưới nắp ca-pô, A8 L sử dụng động cơ 6.3 lít FSI W12, công suất 500 mã lực, mô-men xoắn 625 Nm tại 3.250 vòng/phút. Động cơ này kết hợp với hộp số tiptronic 8 cấp, giúp xe có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu của A8 L cũng được cải thiện, khoảng 12 lít/100km.

Hiện tại, Audi vẫn chưa công bố chi tiết giá cũng như ngày chính thức có mặt trên thị trường của mẫu sedan hạng sang này.

Theo Leftlanenews

Nguồn: zing.vn

E550 Cabriolet quyến rũ kiểu Brabus

2010-04-13T11:03:00.001+07:00

Brabus, nhà độ xe gắn bó lâu năm với Mercedes-Benz, đã giới thiệu một loạt nâng cấp cho dòng E-Class Cabriolet, trong đó có mẫu E550 Cabriolet (mui trần) lắp động cơ v8 6.1L.

Nâng cấp bắt đầu với động cơ Brabus 6.1L. Hãng độ Brabus lấy động cơ V8 5.5L của xe E550 (ảnh trong bài là xe dành cho thị trường châu Âu, gắn mác E500), “doa” xi-lanh lên 6.1L và nâng cấp toàn bộ phần cứng động cơ, như trục cam bằng thép, piston cỡ lớn hơn, cam đặc biệt, ECU hiệu chỉnh.

Với động cơ nâng cấp, xe Brabus 6.1 E-Class mui xếp có công suất cực đại 456 mã lực và mô-men xoắn 453 lb-ft, khả năng năng tăng tốc 0-100km/h trong chưa đến 4,7 giây. Ở nguyên bản, xe E550 Cabriolet công suất 385 mã lực cần khoảng 5,3 giây để tăng tốc từ 0 lên 100km/h. Tốc độ cực đại ở chiếc xe mui trần của Brabus là 299km/h.

Bộ nâng cấp tính khí động học của Brabus dành cho xe E-Class mui trần gồm: cánh gió trước cùng với đèn pha LED, cản sau tích hợp các hốc hút gió và cánh gió sau.

Khách hàng có thể đặt mua bộ la-zăng Brabus Monoblock một mảnh hoặc ghép mảnh kích cỡ lên tới 19-inch, đi cùng lốp tính năng vận hành cao của Pirelli hoặc Yokohama. Brabus cho biết bộ lốp-lazăng 20-inch sẽ sớm ra mắt trong thời gian tới.

Lựa chọn hệ thống treo gồm nhíp thể thao - hạ bớt khoảng 30mm độ cao thân xe và coil-over có thể điều chỉnh chiều cao để hạ gầm xe. Hệ thống phanh cũng là loại tính năng vận hành cao, với 6 piston phanh bằng nhôm phía trước và 4 phía sau kết hợp phanh đĩa có rãnh thông gió.

Với nội thất, khách hàng có thể chọn nhiều kiểu gỗ và da, cũng như các chi tiết bằng vật liệu sợi carbon.

Theo Edmunds

Nguồn: dantri.com.vn

“Phiêu” cùng Ferrari

2010-04-13T10:34:00.001+07:00

Hiện diện bên người đẹp với phong cách lúc lãng mạn, mờ ảo sương khói, lúc hiện đại, cá tính, siêu xe Ferrari luôn có sức mê hoặc khó cưỡng.

Theo Mop Auto

Nguồn: dantri.com.vn

Siêu chiến mã 599 GTO có thể đạt vận tốc 335 km/h

2010-04-10T10:20:00.003+07:00

Ferrari vừa tiết lộ những hình ảnh đầu tiên về siêu xe 599 GTO, mẫu xe đường phố nhanh nhất của nhà sản xuất xe hơi Italy. 599 GTO được lấy cảm hứng từ mẫu xe đua 599XX.

Theo thông tin đưa trên AutoEvolution, chiến mã 599 GTO sử dụng động cơ 6.0 lít V12, cho công suất 661 mã lực, mô-men xoắn cực đại 620 Nm.

Với động cơ này, 599 GTO có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 3,35 giây. Tốc độ tối đa đạt 335 km/h. Ferrari 599 GTO sử dụng hộp số F1 6 cấp với thời gian sang số dưới 60 giây.

Mặc dù công suất cao hơn dòng 599 GTB Fiorano, nhưng 599 GTO tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, với 17,5 lít cho 100 km và lượng khí thải CO2 là 411g/km.

599 GTO có chiều dài 4.710 mm, rộng 1.962 mm và cao 1.326 mm. Trục cơ sở dài 2.750 mm. Với việc sử dụng vật liệu nhẹ, trọng lượng của 599 GTO chỉ khoảng 1.495 kg.

Để đảm bảo cho 599 GTO hoạt động ổn định ở tốc độ trên 300 km/h, Ferrari trang bị thêm cản trước, bộ khuếch tán gió sau và lốp xe phong cách F1.

Dự kiến, Ferrari 599 GTO sẽ chính thức ra mắt tại Triển lãm ôtô Bắc Kinh khai mạc vào cuối tháng này. Giá bán của 599 GTO vào khoảng 460.000 USD. Đặc biệt, dòng xe này sẽ chỉ có đúng 599 chiếc.

Dưới đây là một số hình ảnh về chiến mã mới của Ferrari:

Theo VnEconomy

Nguồn: vtc.vn

Mercedes-Benz R-Class 2011 lộ diện

2010-04-02T20:42:00.004+07:00

Mercedes-Benz vừa giới thiệu những hình ảnh chính thức về R-Class phiên bản 2011 - mẫu xe sẽ được trình làng tại triển lãm New York sắp diễn ra.

So với thế hệ trước không mấy thành công, R-Class phiên bản 2011 đã có những thay đổi đáng kể. Nổi bật ở ngoại thất với cản trước mới, lưới tản nhiệt, đèn pha và nắp ca-pô đều được thiết kế lại. Ngoài ra, còn phải kể đến đèn đuôi LED, cản sau và bộ đôi ống xả mang phong cách hoàn toàn khác.

Trong khi ngoại thất có nhiều thay đổi thì nội thất của R-Class phiên bản 2011 gần như vẫn giữ những nét nguyên bản của thế hệ trước. Một số chi tiết mới bao gồm tuỳ chọn màu sắc với gói AMG (ghế thể thao bọc da Nappa, vô-lăng AMG và pedal bằng thép không gỉ), và những tính năng an toàn như hỗ trợ điểm mù Blind Spot Assist và gối tựa đầu Neck-Pro bảo vệ phần đầu và cổ.

Nhiều khả năng, Mercedes-Benz R-Class phiên bản mới sẽ có tuỳ chọn động cơ xăng 3,5 lít V6, công suất 272 mã lực, mô-men xoắn 349 Nm và động cơ turbo diesel 3,0 lít V6, công suất 213 mã lực, mô-men xoắn 542 Nm.

Thông tin chi tiết về Mercedes-Benz R-Class phiên bản 2011 sẽ được công bố tại triển lãm xe hơi New York diễn ra từ 2/4 đến 11/4 sắp tới.

Gia Minh

Theo WCF

Nguồn: zing.vn

Lịch sử hãng Daihatsu

2010-03-25T09:51:00.001+07:00

Giới thiệu chung

Daihatsu Motor Co., Ltd. là hãng ôtô Nhật Bản chuyên sản xuất loại xe cỡ nhỏ và xe địa hình, có mặt tại hơn 120 quốc gia trên thế giới. Daihatsu là hãng ôtô đầu tiên nhận ra nhu cầu đối với loại xe vận chuyển cỡ nhỏ 3 và 4 bánh trong thời kì hậu chiến. Vì vậy trong thập niên 50, công ty đã giới thiệu loại xe mini Midget rất thành công (được bán tại Mỹ với tên gọi Trimobile). Có trong tay 33,4% cổ phần của Daihatsu, Toyota nắm toàn quyền phủ quyết trong công ty và ¼ model được bán dưới tên thương hiệu Toyota. Dù bị đánh bật khỏi thị trường Mỹ vào năm 1992, Daihatsu vẫn là một đối thủ đáng gờm trong phân khúc xe cỡ nhỏ và xe điện.

1959 Daihatsu Midget

Lịch sử phát triển

Daihatsu ra đời từ năm 1907 với tên gọi Hatsudoki Seizo Co., Ltd., do một nhóm các giáo sư trường Đại học Osaka sáng lập. Đến năm 1951, hãng mới có tên là Daihatsu Motor Co., Ltd. “Daihatsu” là sự kết hợp giữa chữ kanji đầu tiên của từ Osaka và “engine manufacture”; khi đặt cạnh nhau chúng được phát âm là “dai hatsu”.

Trong những năm 50, các nhà sản xuất ôtô Nhật bản đã kí hợp đồng kĩ thuật với các hãng Châu Âu nhằm cải tiến công nghệ chế tạo xe hơi. Lúc này chính phủ Nhật bắt đầu thực hiện chính sách hỗ trợ và bảo hộ ngành công nghiệp ôtô trong nước bằng cách đánh thuế xe nhập khẩu. Giữa thập niên 50, thông qua bản điều tra thị trường, Daihatsu nhận định nhu cầu thời bấy giờ là những chiếc xe tải chất lượng cao, nhẹ và có 3 bánh. Ngay sau đó, năm 1957, Daihatsu đã tung ra thị trường loại xe mini Midget và chỉ trong 1 năm hãng đã bán được 80.000 xe Midget tại Nhật. Thời hoàng kim của dòng xe cỡ nhỏ đã đến.

1957 Daihatsu Midget

Năm 1959, Midget được giới thiệu tại Mỹ với tên gọi Trimobile. Được coi là một hiện tượng của ngành ôtô trong và ngoài nước, Daihatsu tiếp tục mở rộng thị trường và không ngừng cho ra đời các dòng xe mới như xe tải 4 bánh hạng nhẹ Hijet (1961), Compagno Van (1963) và xe khách 4 bánh Compagno Berlina (1964). Giữa thập niên 60, ngành công nghiệp ôtô Nhật bản đã trải qua cuộc biến đổi quan trọng trong lịch sử ngành: sự sáp nhập giữa các công ty ôtô lớn. Toyota liên doanh với daihatsu và Hino trong khi Nissan sáp nhập với các hãng ôtô khác của Nhật. Kết quả là hai tập đoàn ôtô lớn này đã kiểm soát trên 60% thị trường ôtô Nhật.

Daihatsu Hijet

Thập niên 60 và 70 đánh dấu thời kì cực thịnh của loại xe cỡ nhỏ. Trong xu thế đó Daihatsu cũng cho ra đời vài model xe khách cỡ nhỏ như Fellow (1966), Charmant (1974) và nổi tiếng hơn cả là Charade (1977) đã giành chiến thắng tại giải “Xe của năm” vào năm 1978 và nhiều giải thưởng khác sau đó. Năm 1980, Daihatsu đã giới thiệu Mire, model xe mini rất thành công của hãng.

1989 Daihatsu Charade

Thị trường xuất khẩu Châu Âu và Châu Á chính là phao cứu sinh của Daihatsu trong suốt thập niên 80. Năm 1979, hãng đã thành lập văn phòng chi nhánh tại Thụy Điển. Đến năm 1984, những chiếc xe nhãn hiệu Daihatsu đã đặt chân đến Đài Loan và Trung Quốc đại lục. Hãng có văn phòng bán hàng tại các nước: Australia, Indonesia, Malaysia và Hong Kong. Để đạt được hiệu suất lớn hơn, Daihatsu đã chọn Indonesia là nhà cung cấp phụ tùng chính của hãng tại thị trường Nam Á. Tại Thái Lan, doanh số bán của dòng xe bán tải cỡ nhỏ Mira chiếm 50% thị trường vào năm 1990. Sau sự kiện CNXH Đông Âu sụp đổ và thống nhất nước Đức, Daihatsu đã thành lập văn phòng đại diện tại Ba Lan và mở chi nhánh Daihatsu Deutschland GmbH tại Đức.

Daihatsu Mira

Trong thập niên 80, “3 ông lớn” của ngành công nghiệp ôtô Mỹ đã bị các hãng ôtô Nhật Bản đe doạ khi các hãng này đang ồ ạt vào thị trường Mỹ. Năm 1986, với hy vọng thâm nhập thị trường Mỹ bằng dòng xe cỡ nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu, Daihatsu đã thành lập một chi nhánh mới, Daihatsu America, Inc., đặt trụ sở tại California. Tại đây, Daihatsu đã giới thiệu model Charade và Rocky. Mặc dù có nhiều kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ôtô và đã đạt được nhiều thành công trên thế giới nhưng Daihatsu đã gặp thất bại tại thị trường Mỹ. Đến năm 1992, Daihatsu rút khỏi thị trường Mỹ.

Daihatsu Rocky

Sau thất bại tại Mỹ, Daihatsu vạch ra 2 chiến lược: phát triển công nghệ ôtô mới và thâm nhập vào các thị trường mới nổi. Những sự kiện xảy ra có liên quan đến môi trường toàn cầu như báo trước một tương lai tốt đẹp sẽ đến với Daihatsu. Vì vậy hãng đã không sản xuất loại xe thải ra khí CFC (chlorofluorocarbons ) gây hại đến môi trường mà tập trung vào nghiên cứu và phát triển cái được gọi là xe của tương lai – ôtô điện.

Theo báo cáo ngày 31/3/2005, Toyota đã rút Daihatsu khỏi thị trường Australia sau khi doanh số bán tại thị trường này bị giảm nặng nề. Hoạt động của hãng tại Chile, thị trường mà Daihatsu được xem là một thương hiệu nổi tiếng từ những năm 70 với model Charade hay Cuore cũng bị đe doạ do doanh số rất thấp trong 2 năm liền (2004-2005). Tuy nhiên, Toyota cũng đã tuyên bố sẽ vẫn tiếp tục kiên trì với thị trường Chile.

Nguồn: Netxe.vn

(Theo wikipedia.com và answer.com)

Cặp đôi hoàn hảo của Mercedes-Benz

2010-01-14T09:42:00.011+07:00

Mercedes-Benz SL Night Edition và SLK Grand Edition là những phiên bản đặc biệt mới được hãng xe Đức trình làng, nhắm đến những khách hàng sành điệu.

SL Night Edition và SLK Grand Edition

Về ngoại thất, SL Night Edition được phủ lớp sơn đen tuyền, lazăng hợp kim nhẹ 5 chấu AMG 19 inch và bộ caliper mạ bạc ẩn bên trong. Nét chủ đạo trong nội thất là da Nappa đen và vật liệu mạ crom sáng bóng. Ngoài ra còn có một số chi tiết được làm tỉ mỉ tạo nên vẻ sang trọng và lịch lãm cho SL Night Edition như vô lăng thể thao hay hệ thống ghế ngồi thiết kế hoàn toàn mới với những đường nét bạc.

SL Night Edition với nước sơn đen huyền bí của bóng đêm.

SLK Grand Edition trông mạnh mẽ với lớp sơn màu than chì.

Trong khi đó, dù có kích thước nhỏ hơn nhưng phiên bản SLK Grand Edition cũng không kém cạnh với ngoại thất màu than chì, lazăng hợp kim nhẹ 5 chấu kép với những đường gờ mạ bạc trên nắp capô cùng hệ thống đèn pha hài hòa.
SLK Grand Edition cũng được trang bị ghế ngồi bọc da Nappa màu xám. Bên cạnh đó, các chi tiết như đường viền cửa, thảm trải sàn cũng sử dụng vật liệu da.

Hiện tại cả hai phiên bản đã có mặt tại thị trường Đức và sẵn sàng đến tay người tiêu dùng. Tuy nhiên, ngoài giá xe, khách hàng sẽ phải trả thêm từ 3.700 đến 5.200 Euro (tùy thuộc vào động cơ) đối với bản SL Night Edition và từ 2.300 đến 5.200 Euro cho bản SLK Grand Edition. Đây là những khoản chi phí dành cho việc sử dụng màu sơn đặc biệt cho xe.

Gia Minh
Theo Autoevolution

Nguồn: zing.vn

10 siêu xe của năm 2009

2010-01-13T08:43:00.017+07:00

Bất chấp nền kinh tế thế giới vẫn chưa thoát ra khỏi khủng hoảng, năm qua vẫn chứng kiến khá nhiều mẫu siêu xe đình đám ra mắt, như Lexus LF-A, Lamborghini Reventon Roadster, Mercedes SLS AMG, McLaren MP4-12C...
Trong số 10 mẫu siêu xe đáng chú ý nhất năm nay theo bình chọn của trang Supercars.net, có hai model mới chỉ ở dạng concept, và vẫn chưa có chiếc nào sử dụng động cơ điện. Lexus LF-A với giá bán dự kiến lên tới 375.000 USD là model được đánh giá cao nhất. Sau đây là danh sách cụ thể 10 mẫu siêu xe đình đám nhất ra mắt trong năm nay:
1. Lexus LF-A

Chiếc siêu xe mới của Lexus ra mắt tại triển lãm Tokyo được trang bị hệ dẫn động cầu sau cùng động cơ V10 dung tích 4,8 lít, công suất 552 mã lực, mô men xoắn cực đại 480 Nm tại vòng tua 9.000 vòng/phút. Cùng với đó là hộp số tuần tự 6 cấp, mang đến khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong vòng 3,7 giây, tốc độ tối đa đạt 327 km/h.
Với cân nặng chỉ 1.480 kg, tỉ số công suất/trọng lượng của Lexus LF-A "ăn đứt" đối thủ Nissan GT-R hiện đang thống trị thị trường siêu xe Nhật Bản. Không những vậy, chiếc Lexus mới còn "độc" và đắt hơn so với đối thủ, khi chỉ được sản xuất cả thảy 500 chiếc và được bán với giá dự kiến là 375.000 USD. Theo kế hoạch, đến năm 2011, Lexus LF-A thành phẩm sẽ chính thức có mặt trên thị trường.
2. Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Stirling Moss là model cuối cùng của dòng siêu xe SLR, chính thức kết thúc mối quan hệ hợp tác sản xuất siêu xe giữa Mercedes-Benz và McLaren. Chiếc xe sở hữu thiết kế độc đáo không mui, không cửa sổ bên và không kính chắn gió này được trang bị động cơ V8 tăng áp công suất 650 mã lực, có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong chưa đầy 3,5 giây và tốc độ tối đa đạt 350 km/h.
Chỉ có 75 chiếc xuất xưởng, Mercedes McLaren SLR Stirling Moss có giá bán 750.000 euro (hơn 1 triệu USD). Các khách hàng hiện tại đang sở hữu SLR là những người có đặc quyền được mua mẫu xe này.
3. Lamborghini Reventón Roadster

Reventón Roadster là mẫu siêu xe được Lamborghini thiết kế dựa trên cảm hứng từ những chiếc máy bay chiến đấu. Nó được làm chủ yếu từ vật liệu sợi carbon và thép cường lực, vừa nhẹ vừa chắc chắn. Siêu xe mới của Lambo được trang bị động cơ V12 6,5L công suất 670 mã lực, mô men xoắn cực đại 660Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Theo hãng sản xuất xe hơi Italy, chiếc xe này có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong vòng 3,4 giây, tốc độ tối đa đạt 330km/h. Xe sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Dự kiến, hãng xe Italy chỉ sản xuất chưa đến 20 chiếc Lamborghini Reventón Roadster để phân phối cho toàn thế giới, với giá bán vào khoảng 1,1 triệu Euro (khoảng 1,6 triệu USD) mỗi chiếc.
4. Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce

Nhẹ hơn phiên phản tiêu chuẩn 100 kg, LP670-4 SuperVeloce được trang bị động cơ V12 6,5L công suất 670 mã lực, mômen xoắn cực đại 660 Nm, có khả năng tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 3,2 giây, tốc độ tối đa đạt 342 km/h. Chất liệu sợi carbon được sử dụng chủ yếu cùng với cấu trúc thép mới giúp tăng độ cứng của xe lên 12%, đồng thời góp phần giảm trọng lượng xe. Murciélago LP670-4 SuperVeloce sẽ chỉ được sản xuất với số lượng hạn chế 350 chiếc.
5. Chevrolet Corvette Stingray Concept

Thiết kế của Chevrolet Corvette Stingray Concept được lấy cảm hứng từ mẫu xe đua StingRay ra mắt từ năm 1959. Mẫu xe này cũng đã từng xuất hiện trong bộ phim ăn khách Transformers II. Tuy nhiên, nhiều khả năng nó sẽ mãi chỉ được biết đến như là một trong những mẫu xe concept xuất sắc nhất mọi thời đại, bởi hãng xe Mỹ chưa có kế hoạch sản xuất.

6. BMW Vision EfficientDynamics

Cũng là một mẫu xe concept giống như Corvette Stingray nhưng Vision EfficientDynamics của BMW hứa hẹn sẽ được sản xuất trong nay mai. Mẫu xe này không chỉ đẹp về thiết kế, mạnh mẽ về thông số động cơ mà còn rất thân thiện với môi trường. Nó được trang bị động cơ hybrid với 3 xi-lanh diesel và hai motor điện, có khả năng tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 4,8 giây, chạy 100 km tốn 3,76 lit nhiên liệu, lượng khí CO2 thải ra đạt 99 gram/km.
7. Ferrari 458 Italia

Ra mắt tại triển lãm Frankfurt Motor Show, Ferrari 458 Italia gây ấn tượng với thiết kế đặc trưng mang phong cách Pininfarina cùng động cơ V8 phun xăng trực tiếp, dung tích xi-lanh 4,5 lít, công suất 562 mã lực, mô-men xoắn cực đại 540 Nm. Với hộp số bán tự động 7 cấp truyền lực trực tiếp xuống trục sau, Ferrari 458 Italia có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 3,4 giây, tốc độ tối đa đạt 325 km/h. Mức độ tiêu thụ nhiên liệu trung bình của chiếc siêu xe này là 13,7 lít cho 100 km, lượng khí thải CO2 là 320 g/km.
8. Mercedes-Benz SLS AMG 2010

Mercedes-Benz SLS AMG 2010 sở hữu thiết kế cửa cánh chim độc đáo lấy cảm hứng từ dòng 300SL. Động cơ mà Mercedes-Benz trang bị cho dòng siêu xe này là loại động cơ V8 AMG 6,3L có công suất 563 mã lực và mô men xoắn 650 Nm. Cùng với đó là hộp số 7 cấp ly hợp kép, kết hợp với trọng lượng nhẹ mà kết cấu thân xe làm từ sợi carbon mang lại giúp SLS AMG có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong vòng 3,7 giây, tốc độ tối đa đạt 317 km/h.
9. McLaren MP4-12C

McLaren MP4-12C được trang bị động cơ twin turbo dung tích 3,8 lit có công suất lên tới 608 mã lực, mô men xoắn cực đại 600Nm. Xe sử dụng hộp số li hợp kép 7 cấp, có khả năng tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong vòng 3 giây, vận tốc cực đại không thấp hơn 320 km/h. Chiếc siêu xe này ra mắt tại triển lãm xe Frankfurt diễn ra đầu tháng 9 vừa qua, sẽ xuất hiện trên thị trường trong năm 2011 với giá bán có thể lên tới 290.000 USD.

10. Bertone Mantide

Mantide sở hữu thiết kế nội thất rất thanh lịch và tương tự như xe đua. Thêm vào đó, toàn bộ phần nội thất còn được phủ bằng chất liệu alcantara sang trọng. Không chỉ đẹp mắt, mẫu siêu xe này còn rất mạnh mẽ với động cơ V8 LS9 siêu nạp công suất 638 mã lực có nguồn gốc từ Corvette ZR1. Bertone Mantide có khả năng tăng tốc lên 100 km/h sau 3,2 giây và tốc độ tối đa 351 km/h, giá bán lên tới gần 2 triệu USD.

Lê Anh

Nguồn: zing.vn

Lịch sử dòng xe Acura

2010-01-12T08:29:00.019+07:00

Giới thiệu chung

Acura là nhãn hiệu xe hạng sang của Công ty ôtô Honda, Nhật Bản. Đến nay, Acura là đối thủ cạnh tranh của Lexus, Infiniti và BMW trong phân khúc xe hạng sang. Tháng 3/1986, Honda quyết định thành lập nhãn hiệu độc lập cho phân khúc xe hạng sang ở Mỹ, Canada, Mexico và Hồng Kông, bao gồm xe thể thao và sport sedan. Đến năm 2004, Acura bắt đầu xuất hiện tại thị trường Mexico và thâm nhập thị trường Trung Quốc vào năm 2006. Dự kiến cuối năm 2008 Acura sẽ được giới thiệu tại Nga, tiếp đó là tại thị trường nội đia (Nhật Bản) vào năm 2010. Bằng việc tạo ra nhãn hiệu Acura, Honda đã trở thành công ty ôtô Nhật đầu tiên gia nhập thị trường ôtô hạng sang quốc tế.

Lịch sử phát triển

Sau một thập niên nghiên cứu, năm 1986, Honda quyết định mở 60 đại lí tại Bắc Mỹ để hỗ trợ cho nhãn hiệu Acura mới ra đời với 2 model đầu tiên được giới thiệu là Legend (xe sedan với động cơ V6) và Integra (xe hatchback 3 hoặc 5 cửa). Hai model này đã rất thành công và trở thành đối thủ cạnh của các thương hiệu xe hạng sang như Lexus của Toyota và Infiniti của Nissan.

1986 Acura Legend

Bốn năm sau khi giới thiệu model Legend và Integra, năm 1990, Acura cho ra mắt model NSX, là chiếc xe thể thao dẫn động bánh sau, động cơ V6. Mẫu xe NSX (New Sports eXperimental” được xem là chiếc xe thể thao đầu tiên của Nhật có khả năng cạnh tranh với Ferrari và porsche và cũng là model đầu tiên trên thế giới được làm hoàn toàn bằng nhôm. NSX còn được gọi là “Everyday car” một phần là do nó dễ sử dụng, chất lượng tốt và đáng tin cậy, mặt khác do NSX có nhiều điểm nổi bật mà phân khúc xe thể thao thời bấy giờ chưa có.

1990 Acura NSX

Dù đã có một khởi đầu rất thành công nhưng đến cuối thập niên 90, doanh số bán của Acura bị giảm đáng kể. Do các cuộc khủng hoảng diễn ra liên tiếp khiến việc sản xuất và thiết kế bị gián đoạn. Hơn nữa trong thời gian này, Acura đang chuyển sang cách gọi tên theo chữ số, bỏ tên Legend và Integra vốn có. Model 1996 3.5 RL, thay thế cho mẫu xe Legend nổi tiếng, là ví dụ điển hình cho cách đặt tên xe mới này. Một năm sau, model Integra sedan được thay thế bởi Acura 1.6 EL, chỉ được bán ở Canada với tên gọi Honda Civic. Tại Mỹ, Integra sedan tiếp tục được bán trên thị trường cho đến năm 2001 mới ngừng sản xuất.

1997 Acura EL

Đầu năm 2000, Acura như được sinh ra lần nữa khi giới thiệu vài model mới được thiết kế lại. Đầu tiên là model 1999 Acura 3.2 TL sedan, đối thủ cạnh tranh của Lexus ES, Infiniti I30 và BMW 3 series. Xét toàn diện thì model 3.2L TL không trội hơn các đối thủ nhưng nó lại rất thành công khi kết hợp đặc tính thể thao và sang trọng cùng với mức giá cạnh tranh. Chính những điểm này đã giúp TL vượt lên các đối thủ đáng gờm trong cùng phân đoạn thị trường. Tiếp theo phải kể đến model MDX, chiếc crossover SUV với 3 hàng ghế, được thiết kế dựa trên model Honda Odyssey. MDX ra đời để thay thế SLX đang xuống dốc. Model MDX có kiểu thân crossover SUV nhưng mềm mại hơn và chỉ có một chút khả năng địa hình để đáp ứng yêu cầu của thị truờng SUV hạng sang. MDX đã trở thành model huyền thoại khi giành danh hiệu “Xe thể thao đa dụng uy tín nhất năm 2001” do tạp chí Motor Trend bình chọn. Cũng trong thời gian này, các model 3.2 CL, RSX và NSX lần lượt ra đời.

2001 Acura MDX

Năm 2004, model TL mới ra đời với thiết kế đặc trưng mang phong cách Ý, động cơ V6, 270 hp. Đến năm 2005, doanh số bán của model TL mới tại Mỹ tăng tới 70.943 xe, vượt xa các đối thủ như C-Class, G35, CTS, ES 300 và A4. Ngay sau đó, mẫu xe TSX cũng được giới thiệu như là phiên bản thay thế giá rẻ của BMW 3-Series. TSX là chiếc sedan I4 duy nhất của Acura.
Mẫu xe 2005 Acura RL trở thành chiếc xe được mong đợi nhiều nhất với động cơ mạnh mẽ và hệ thống dẫn động bốn bánh chủ động SH-AWD™ được coi là cuộc cách mạng về động cơ ở Bắc Mỹ.

2005 Acura TSX

Từ năm 2004-2006, chiếc TSX trong suốt 3 năm liền được bình chọn vào top 10 của tạp chí Car and Driver.
Đến năm 2006, Acura giới thiệu loại xe SUV cỡ nhỏ, RDX, và có mặt ngay tại thị trường Mỹ vào tháng 8/2006. Cùng lúc, model MDX được thiết kế lại hoàn toàn và ra mắt vào mùa thu năm đó. Một năm sau, model TL Type-S ra đời và trở thành model của năm 2007.

2006 Acura RDX

Năm 2008, Acura tuyên bố sẽ sản xuất các model có sử dụng động cơ diesel. Trong năm nay hãng cũng giới thiệu mẫu xe TSX mới tại triển lãm “New York Auto Show”.
Dự kiến trong năm 2009, Acura sẽ thiết kế lại các model TSX, TL, RL và CSX để đáp ứng nhu cầu của thị trường.

2009 Acura CSX

Sau một thập niên nghiên cứu và phát triển, sự ra đời của Acura là bằng chứng cho sự nỗ lực không ngừng của Honda trong việc chinh phục những thượng đế khó tính tại thị trường Bắc Mỹ. Acura không chỉ đơn thuần là thương hiệu xe hơi độc lập của Honda, mà hơn thế nữa nó còn là thương hiệu xe hơi hạng sang đầu tiên của Nhật Bản. Có thể nói, Acura là kẻ tiên phong đặt những viên gạch đầu tiên, là kẻ dẫn đường cho những chiếc xe quốc tịch Nhật Bản trong con đường xâm chiếm thị trường Bắc Mỹ.

Nguồn: Netxe.vn
(Theo wikipedia.com)

Những mẫu xe đắt nhất thế giới năm 2009

2010-01-06T19:52:00.020+07:00

Dù doanh số không khả quan, nhưng các nhà sản xuất ô tô hạng sang vẫn hào hứng giới thiệu những thành tựu thiết kế và kỹ thuật tốt nhất trong năm 2009. Thị trường xe giá trên 100.000 USD không thiếu những thiết kế đẹp mắt, sang trọng và thân thiện với môi trường.

Dưới đây là những mẫu xe mới đắt nhất trên thị trường thế giới hiện nay, theo thứ tự từ cao đến thấp:

Zenvo ST1

Giá: 3.350.000 USD (dự kiến)
Công suất: 1.104 mã lực
Tốc độ cực đại: 375 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 3 giây

Siêu xe này đến từ đất nước Đan Mạch và được đồn đại là đắt nhất thế giới xe mới từ trước đến nay. Công ty chưa tiết lộ giá xe cho model 2010. Hình thức khỏe khoắn của ST1 khá phù hợp với động cơ công suất 1.104 mã lực dưới nắp ca-pô.

Lamborghini Reventon

Giá: 1.500.000 USD*
Công suất: 650 mã lực
Tốc độ cực đại: 356 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 3,4 giây

Cho đến thời điểm này, Lamborghini mới chỉ sản xuất 21 chiếc Reventon. Động cơ V12 6.5L đầy ấn tượng đã được kiểm chứng sức mạnh bằng việc đem xe ra so tài với máy bay phản lực vào năm 2007 và chỉ thua kém chút đỉnh.

Bugatti Veyron

Giá: 1.400.000 USD
Công suất: 1.001 mã lực
Tốc độ cực đại: 253 mph
Tăng tốc 0-97km/h: 2,5 giây

Nếu nói về khả năng tăng tốc, siêu xe sản xuất tại Pháp này không có đối thủ trước khi Zenvo ST1 xuất hiện. Tổng cộng chỉ có 200 chiếc đã xuất xưởng. Không gân guốc và cơ bắp như hầu hết siêu xe khác, thiết kế của Veyron mang nhiều nét mềm mại.

Maybach 62S Landaulet

Giá: 1.380.000 USD
Công suất: 604 mã lực
Tốc độ cực đại: 250 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 5,2 giây

Đây là loại xe mà bạn mua không phải để trực tiếp cầm lái, mà chỉ ngồi khoang ghế sau tận hưởng sự tiện nghi. Mẫu xe đắt nhất của Maybach được trang bị nóc trượt ở khoang sau, với thời gian đóng/mở nóc là 16 giây.

Pagani Zonda F

Giá: 694.000 USD
Công suất: 555 mã lực
Tốc độ cực đại: 345 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 3,6 giây

Siêu xe Ý này là một trong những mẫu xe có tốc độ nhanh nhất từ trước tới nay ghi được trên đường đua Nürburgring nổi tiếng ở Đức. Pagani sẽ chỉ sản xuất 25 chiếc Zonda F.

Shelby SSC Ultimate Aero

Giá: 654.000 USD
Công suất: 1.287 mã lực
Tốc độ cực đại: 415 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 2,78 GiâyUltimate Aero đã phá kỷ lục về tốc độ ô tô thương mại. Trong cuộc chạy thử năm 2007, động cơ 1.287 mã lực đã đưa siêu xe này đạt vận tốc 414,3 km/h, xác lập Kỷ lục thế giới Guinness về tốc độ xe thương mại.
Ascari A10
Giá: 650.000 USD
Công suất: 625 mã lực
Tốc độ cực đại: 355 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 2,8 giây

Mẫu xe A10 được thiết kế và sản xuất để kỷ niệm sinh nhật lần thứ 10 của hãng Ascari. Đây là siêu xe nhanh nhất từ trước tới nay của nhà sản xuất ô tô Anh quốc này, với khả năng đạt tốc độ cực đại 355 km/h.
Saleen S7
Giá: 580.000 USD
Công suất: 750 mã lực
Tốc độ cực đại: 320+ km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 2,9 giây

Thay vì chỉ độ xe Ford Mustang hay F-150, hãng Saleen quyết định bắt đầu sản xuất xe của riêng mình, và kết quả khá ấn tượng. Thân xe vật liệu sợi carbon được chế tạo thủ công, còn động cơ tăng áp kép thách thức nhiều đối thủ châu Âu.

Koenigsegg CCX

Giá: 540.000 USD
Công suất: 806 mã lực
Tốc độ cực đại: 385 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 3,2 giây

CCX là kiệt tác của nhà thiết kế ô tô thiên tài người Thụy Điển Christian Von Koenigsegg, người đã thành lập công ty ô tô của riêng mình vào năm 1994 khi ở tuổi 22. 15 năm sau, CCX trở thành một trong những mẫu xe nhanh nhất và đắt nhất thế. Tháng 6 vừa qua, Koenigsegg đứng đầu một nhóm đầu tư đã ký thỏa thuận mua lại thương hiệu Saab của Thụy Điển từ tập đoàn GM. Giá: 495.000 USD
Công suất: 617 mã lực
Tốc độ cực đại: 333 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 3,6 giây

Mặc dù Mercedes có nhiều xe thể thao giá từ 100.000 USD trở lên, nhưng SLR McLaren vẫn là “đỉnh cao”. Đây là sản phẩm hợp tác giữa Mercedes với nhà sản xuất ô tô Anh quốc McLaren - nổi tiếng với việc sản xuất một trong những mẫu xe đường phố đầu tiên có mức giá 1 triệu USD.

Rolls-Royce Phantom Coupe

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster

Giá: 400.000 USD
Công suất: 453 mã lực
Tốc độ cực đại: 250 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 5,6 giây

Nổi tiếng với việc cung cấp xe cho hoàng gia Anh và các triệu phú Ảrập, Rolls-Royce xuất sắc trong việc chế tạo cả sedan lẫn coupe. Mẫu Phantom Coupe đem đến tất cả sự xa xỉ của phiên bản sedan, nhưng dành nhiều tập trung hơn cho tính năng vận hành.

Venturi Fetish

Giá: 400.000 USD
Công suất: 250 mã lực
Tốc độ cực đại: 160 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 4,9 giây

Venturi, nhà sản xuất ô tô hiếm hoi ở Monaco, thực sự gây ấn tượng khi cho ra mắt một mẫu ô tô chạy điện có công suất lên tới 250 mã lực. Dù khả năng tăng tốc và vận tốc cực đại khá khiêm tốn so với các xe cùng mức giá, nhưng điểm thu hút là chiếc xe chạy điện.

Alfa Romeo 8C Competizione

Giá: 225.000 USD
Công suất: 450 mã lực
Tốc độ cực đại: 310 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 4,1 giây

Alfa Romeo đã chấm dứt 14 năm vắng bóng trên thị trường Mỹ bằng việc giới thiệu mẫu 8C.

Spyker C8 Aileron
Giá: 219.990 USD
Công suất: 500 mã lực
Tốc độ cực đại: 300 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 4,5 giây

Mẫu xe thể thao 500 mã lực này được chế tạo thủ công tại Hà Lan. Trước đây, Spyker sản xuất động cơ máy bay, nhưng đã chuyển sang chế tạo ô tô thể thao từ năm 2000, và họ chưa bao giờ phải hối hận về điều đó.

Mercedes-Benz SL65 AMG

Giá: 194.700 USD
Công suất: 604 mã lực
Tốc độ cực đại: 250 km/h
Tăng tốc 0-97km/h: 4,2 giây

SL65 AMG hiện là mẫu xe mạnh mẽ nhất trong dòng SL của Mercedes. Đây là một trong nhiều mẫu đã được thiết kế lại vào năm 2008, đem đến hình thức thanh lịch hơn cho mũi xe và biểu tượng ngôi sao ba cánh nổi tiếng của Mercedes nổi bật hơn.

Nhật Minh
Theo Business Week
Nguồn: dantri.com.vn

Lịch sử hãng Hyundai

2009-12-16T15:53:00.012+07:00

Giới thiệu chung

Hyundai Motor Company - thuộc Hyundai Kia Automotive Group - là hãng sản xuất ôtô lớn nhất Hàn Quốc và đứng thứ 5 thế giới về doanh số bán hàng năm. Đặt trụ sở chính ở Seoul, Hyndai điều hành nhà máy sản xuất ôtô lớn nhất thế giới tại Ulsan với công suất lên tới 1.6 triệu xe/năm. Biếu tượng lgo của Hyndai, chữ “H” được viết cách điệu, tượng trưng cho hình ảnh công ty và khách hàng đang bắt tay nhau. Trong tiếng Hàn, Hyndai có nghĩa là “hiện đại”.

Lịch sử thành lập

Năm 1947, Chung Ju-yung đã sáng lập ra Công ty xây dựng và cơ khí Hyundai. Phải đến năm 1967, Công ty ôtô Hyundai mới được thành lập. Năm 1968, Hyndai hợp tác với Ford Motor Company cho ra đời model đầu tiên của công ty là Cortina. Pony, chiếc xe Hàn Quốc đầu tiên xuất xưởng vào năm 1975, được thiết kế bởi Giorgio Giugiaro theo phong cách Ý, với công nghệ dẫn động do Mitsubishi Motors cung cấp. Những năm sau đó, sản phẩm của Hyndai được xuất khẩu sang Ecuado và nhanh chóng tiếp cận thị trường các nước Benelux (Belgium, Netherlands, và Luxembourg) . Năm 1991, Hyundai đã mở đường độc quyền công nghệ cho mình khi phát triển thành công động cơ xăng, I4 Alpha và có hộp truyền động.

1975 Hyundai Pony

Đến năm 1986, xe của Hyndai bắt đầu được bán tại Mỹ. Nhờ giá cả phải chăng, model Excel đã lọt vào top “10 xe được ưa chuộng nhất” do tạp chí Fortune bình chọn. Năm 1988, công ty bắt đầu sản xuất các model với công nghệ của riêng mình, khởi đầu là chiếc Sonata loại midsize đến nay vẫn còn được sản xuất.

1986 Hyundai Excel

Năm 1996, Hyundai Motors India Limited được thành lập, đặt xưởng sản xuất tại Irrungattukatoi gần Chennai, Ấn Độ.
Năm 1998, Hyndai bắt đầu nỗ lực xây dựng hình ảnh của mình như một thương hiệu toàn cầu. Một năm sau, Chung Ju Yung quyết định trao quyền lãnh đạo Hyndai Motor cho con trai mình là Chung Mong Koo. Hyndai Motor Group, công ty mẹ của Hyundai đã đầu tư rất nhiều vào việc phát triển chất lượng, mẫu mã, tăng cường sản xuất và nghiên cứu dài hạn cho ngành ôtô nói riêng. Tập đoàn đã tăng thời gian bảo hành lên tới 10 năm hay 160.000 km đối với xe bán tại Mỹ, đồng thời phát động chiến dịch marketing quy mô lớn.

2008 Hyundai Sonata

Trong cuộc khảo sát về chất lượng xe hơi của tổ chức J.D. Power and Associates năm 2004, Hyundai đã vượt qua nhiều đối thủ tiếng tăm và giữ vị trí thứ 2. Hiện nay Hyndai nằm trong top 100 thương hiệu ôtô lớn nhất thế giới. Từ năm 2002 Hyndai cũng là một trong những nhà tài trợ chính thức cho giải World Cup của FIFA.

Năm 2006, chính phủ Hàn Quốc đã mở cuộc điều tra về những hoạt động của Chủ tịch Chung Mong Koo và phát hiện ông đã có hành vi tham ô. Kết quả, ngày 28/4/2006 ông Chung bị bắt giữ vì đã biển thủ 100 tỉ won (tương đương với 106 triệu đô) và ông Kim Dong-jin được bổ nhiệm giữ chức Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành công ty.
Sự xuất hiện của model midsize SUV Santa Fe năm 2007 đã đem đến cho Hyundai thành công vang dội và giành giải thưởng “2007 Top Safety Pick” của IIHS.

2007 Hyundai Santa Fe

Tại triển lãm ôtô quốc tế Bắc Mỹ 2008, Hyundai đã trình làng model Hyundai Genesis Coupe dẫn động bánh sau. Phiên bản mới này đã có mặt tại các đại lý trong nước vào hè 2008 vừa qua và sẽ có mặt tại thị trường Mỹ vào mùa xuân năm 2009.
Hyundai tuyên bố sẽ cho ra mắt phiên bản hatchback 5 cửa của model Elantra compact sedan vào năm 2009 với tên gọi Elantra Touring.

Hoạt động kinh doanh của Hyundai

Vào năm 1998, sau cuộc biến động mạnh mẽ của nghành công nghiệp ôtô Hàn Quốc do tham vọng mở rộng thị trường cũng như ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính Châu Á, Hyundai đã mua lại được công ty đối thủ Kia Motors. Năm 2000, Hyundai thiết lập mối quan hệ liên minh chiến lược với DaimlerChrysler. Kết quả của liên minh này là sự ra đời của Daimler–Hyundai Truck Corporation vào năm 2001. Tuy nhiên, đến năm 2004, DaimlerChrysler đã rút lợi tức của mình khỏi công ty bằng cách bán 10,5% vốn cổ phần để lấy 900 triệu USD. Hyndai tiếp tục đầu tư vào các xưởng sản xuất đặt tại Bắc Mỹ, Trung Quốc, Pakistan, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kì cũng như các trung tâm nghiên cứu và phát triển ở Châu Âu, Bắc Mỹ, và Nhật Bản.

2009 Hyundai Genesis Coupe

Năm 2004, doanh thu của Hyundai tại thị trường trong nước lên tới 57,2 tỉ USD và trở thành công ty ôtô lớn thứ hai Hàn Quốc. Doanh số bán trên toàn thế giới của hãng trong năm 2005 là 2.533.695 xe, tăng 11% so với cùng kì năm ngoái. Mục tiêu năm 2006 của Hyndai là doanh số toàn cầu đạt 2,7 triệu xe.

Những chiếc xe mang thương hiệu Hyundai được bán tại 193 quốc gia thông qua 5.000 đại lý và showroom. Theo nghiên cứu mới đây của Automotive News về doanh số toàn cầu của các hãng thì Hyundai xếp thứ 6, vượt qua cả Nissan, Honda và nhiều thương hiệu nổi tiếng khác với 3.715.096 xe trong năm 2005.

2009 Hyundai Elantra Touring

Sức mạnh thương hiệu của Hyundai ngày càng lớn khi đứng thứ 72 trong danh sách Các thương hiệu tốt nhất thế giới năm 2007 theo khảo sát của Interbrand and BusinessWeek với trị giá thương hiệu ước tính là 4,5 tỉ USD. Để được người tiêu ưa chuộng, Hyundai đã phải nỗ lực không ngừng trong việc nghiên cứu cải tiến chất lượng sản phẩm và những thành công đạt được là kết quả tất yếu của những nỗ lực này.

Nguồn: Netxe.vn
(Theo wikipedia.org)

Aston Martin

2009-12-16T15:14:00.013+07:00

Lịch sử thành lập

Aston Martin một trong những nhãn hiệu xe danh giá bậc nhất thế giới, được thành lập bởi Lionel Martin Robert Bamford năm 1913. Dù được trao tay qua hơn nửa tá chủ sở hữu trong suốt 9 thập kỷ qua, Aston Martin vẫn luôn giành được sự kính trọng trong ngành công nghiệp xe hơi thế giới.

Năm 1914, Lionel Martin và Robert Bamford cùng nhau chế tạo một mẫu xe và gọi nó là Aston Martin. Chữ Aston được lấy từ chiến thắng của Lionel Martin trong cuộc đua leo đồi Aston tại Herfordshire, vùng phụ cận thành London. Sau Thế chiến I, thành công ban đầu xuất hiện. Năm 1922, những chiếc xe đua do hai người chế tạo liên tục phá vỡ 10 kỷ lục tốc độ thế giới lúc bấy giờ. Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa với lợi nhuận và công ty phá sản năm 1925.

Gia đình Charnwood, vốn đã đổ rất nhiều vào công ty, tiếp quản và chiêu mộ Augustus Cesare Bertelli, một kỹ sư thiên tài, để tạo nên những chiếc xe như International, Le Mans và Ulster, những cái tên thường được xướng trên bục vinh quang của các đường đua, thu hút những tay đua danh giá nhất tới với Aston. Dù vậy, điều đó cũng chẳng giúp công ty khỏi bị trao tay một lần nữa năm 1932.

Trụ sở của Aston Martin tại Gaydon, Anh Quốc

Sau Thế chiến II, một chủ nhân mới tên David Brown mua lại Aston Martin. David Brown làm giàu từ việc sản xuất máy kéo và các máy nông nghiệp khác. Năm 1950, chiếc DB2 (DB là viết tắt của David Brown) ra mắt và lập tức thành công, trên cả các đường đua cũng như trên thị trường. Năm 1958, tuyệt tác DB4 được trình làng. Được khích lệ bởi các thành công trên, David Brown quyết định chế tạo thêm nhiều mẫu xe tham gia giải vô địch đua xe thể thao thế giới. Aston giành chiến thắng tại giải này năm 1959 với DBR1, đồng thời về nhất luôn tại giải đua Le Mans trong cùng năm.

Chiếc DB5 giúp Aston Martin trở thành cái tên thân thuộc khi xuất hiện bên cạnh 007 trong tập phim Goldfinger.

Thập kỷ 60 là quãng thời gian ra đời các xe DB5 và DB6 và sau đó là DB6 Volante mui mềm. Tuy nhiên, chính sự xuất hiện bên cạnh điệp viên James Bond trong tập phim Goldfinger nâng cao danh tiếng của Aston Martin hơn bất kỳ đối thủ nào. Trong phim, chiếc của chiếc DB5 mà 007 điều khiển trang bị súng máy, bảng số thay đổi bằng cách bấm nút, bọc thép, có màn chắn khói, phun dầu làm trơn đường và có thể phóng ghế lái ra ngoài trong trường hợp khẩn cấp như trên máy bay tiêm kích. Đột nhiên Aston Martin trở nên quen thuộc ở mọi ngóc ngách trên đất Mỹ và ai cũng muốn có một chiếc. Đó là thời điểm cực thịnh của Aston Martin.

Aston Martin DB6 Volante 1967

Mọi chuyện trở nên xấu đi trong thập kỷ 70. Năm 1972, David Brown bán công ty. Hàng loạt xe với động cơ V8 mạnh mẽ nhưng ngốn xăng đẩy công ty vào tình thế khó khăn, khi mà thế giới ở trong cuộc xung đột về dầu mỏ và bắt đầu những quy định nghiêm khắc về khí thải. Sản lượng giảm xuống chỉ còn vài chục xe, công ty bị bán cho một nhóm các nhà đầu tư, trước khi đổi chủ một lần nữa năm 1981. Khó khăn tiếp diễn tới tận năm 1987, khi Ford Motor nhảy vào cuộc và mua 75% quyền sở hữu Aston Martin. Với sự hậu thuận mạnh mẽ từ đại gia lớn thứ hai ngành công nghiệp ôtô thế giới lúc bấy giờ, công ty đột nhiên tìm lại được sự ổn định. Năm 1993, Aston Martin cho ra lò DB7, chiếc xe nhanh chóng gặt hái thành công chưa từng có trong lịch sử công ty. Năm 1994, Ford thâu tóm trọn Aston Martin.

1 chiếc AM Vanquish trên đường phố Việt Nam.

Trong khi công ty mẹ bắt đầu tụt dốc những năm qua, Aston Martin lại trở thành một trong những thương hiệu hạng sang thành công một cách vững chắc. Năm 2001, Aston Martin tung ra chiếc Vanquish, một trong những thiết kế đẹp nhất từ trước tới nay. Sự xuất hiện của Vanquish trong Die Another Day và của DBS trong Casino Royale, hai tập phim mới nhất về 007 khiến Aston Martin lấy lại phần nào hình ảnh mà nó từng tạo lập trong những năm 60 với Goldfinger.
Sự ra đời của logo Aston Martin

Sự hình thành logo Aston Martin lần lượt qua các thời kỳ.

Cái tên Aston Martin ban đầu được viết với một gạch nối ở giữa và bị bỏ đi khi nó đổi chủ lần đầu tiên năm 1925. Đến năm 1930, cách viết này được sử dụng lại trong một vài mẫu quảng cáo. Khi mua lại công ty sau Thế chiến II, David Brown bỏ dấu gạch ngang đi và thêm vào đằng sau các mẫu xe mới hai chữ cái DB, viết tắt của tên ông. Cách viết này còn được sử dụng đến ngày nay.
Lúc cho ra lò chiếc xe đầu tiên, Lionel Martin chọn logo là một vòng tròn với hai chữ cái AM lồng vào nhau. Năm 1928, logo kiểu mới ra mắt với chữ Aston Martin được viết trên một thiết kế hình đôi cánh dang rộng. Sang tới năm 1930, kiểu logo này vẫn được giữ nguyên nhưng với đôi cánh được cách điệu. Tới năm 1932, logo như ngày nay chúng ta thấy xuất hiện: Với đôi cánh dang rộng và chữ Aston Martin, được viết với gạch ngang, gắn ở chính giữa.

Nguồn: Netxe.vn
Theo VnMedia

Lịch sử hãng Alfa Romeo

2009-12-16T11:49:00.015+07:00

Giới thiệu chung

Alfa Romeo là một hãng sản xuất xe hơi của Ý, được thành lập năm 1910. Tên khai sinh của công ty là ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), tiếng Anh là Lombard Automobile Factory. Đến năm 1986, Alfa Romeo đã trở thành thành viên của tập đoàn Fiat S.p.A..

Lịch sử phát triển

Những năm đầu hình thành
Alfa Romeo vốn được thành lập bởi một hãng ôtô của Pháp, Alexandre Darracq, và một số nhà đầu tư Ý vào năm 1906, dưới cái tên Società Anonima Italiana Darracq (SAID). Trong đó có nhà quý tộc thành Milan, Cavaliere Ugo Atella đã trở thành Chủ tịch Hội đồng quản trị của SAID vào năm 1909. Cuối năm này, ôtô của Italian Darracq bán rất chậm và Stella cùng với một số nhà đầu tư người Ý quyết định thành lập công ty mới với tên gọi A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), ban đầu vẫn là công ty hợp danh với Darracq.Chiếc xe đầu tiên công ty sản xuất không mang tên Darracq mà lấy tên là 1910 24 HP do Giuseppe Merosi thiết kế.

24 HP 2010

Hãng ALFA cũng mạnh dạn thể hiện mình trong phân khúc xe đua. Vào năm 1911, hai tay đua Franchini và Ronzoni đã thi đấu trên đường đua Targa Florio với 2 model 24 HP. Tuy nhiên do sự bùng nổ của Đại chiến Thế Giới I, việc sản xuất của ALFA đã bị gián đoạn trong 3 năm.

Năm 1915, công ty chịu sự chi phối của một nhà thầu xứ Naples tên là Nicola Romeo, người này đã hướng công ty sang sản xuất vũ khí hạng nặng cho quân đội. Nhà máy và động cơ ô tô của hãng trong thời gian này được dùng để sản xuất đạn dược, động cơ máy bay, máy nén khí, máy phát điện… cung cấp cho quân đội. Sau khi chiến tranh kết thúc, Romeo dùng khoản lợi nhuận thu được nhờ sản xuất vũ khí mua lại các xưởng đầu máy xe lửa và vận tải đường sắt ở Saronno, Rome và Naples. Nhờ đó mà Romeo llên nắm quyền quản lý tại ALFA. Vào năm 1920, tên công ty được đổi thành Alfa Romeo và chiếc Torpedo 20-30 HP là chiếc xe hơi đầu tiên mang nhãn hiệu này. Thành công đầu tiên đã đến với công ty khi tay đua Giuseppe Campari chiến thắng tại giải Mugello và tiếp đó là chiến thắng của Enzo Ferrari tại giải đua Targa Florio. Giuseppe Merosi vẫn là nhà thiết kế hàng đầu của Alfa Romeo và tiếp tục cho ra những mẫu xe Hơi cũng như xe đua rất thành công như 40-60 HP va RL Targa Florio.

Năm 1923, nhờ có sự thuyết phục của tay đua trẻ Enzo Ferrari, nhà thiết kế Vittorio Jano đã quyết định rời bỏ Fiat để thay vị trí nhà thiết kế chính của Merosi tại Alfa Romeo. Chiếc Alfa Romeo đầu tiên được thiết kế bởi Jano là P2 Grand Prix, chiếc xe này đã giành chiến thắng ở giải vô địch thế giới vào năm 1925. Jano đã thay thế những model cũ bằng một loạt xe mới kích cỡ từ nhỏ đến trung bình với động cơ 4, 6 và 8 xi lanh thẳng hàng. Những chiếc xe này có động cơ dựa trên mẫu xe P2, kiểu dáng cổ điển đặc trưng của động cơ Alfa với cấu trúc hợp kim nhẹ, buồng đốt hình bán cầu, bugi đánh lửa đặt trung tâm, 2 dãy van trước cho mỗi hàng xi lanh và 2 trục cam đặt trên máy. Những thiết kế của Jano đã chứng tỏ được độ tin cậy cũng như sức mạnh của các model xe Alfa Romeo.

Enzo Ferrari đã tỏ ra là một nhà quản lý tốt hơn là một tay đua. Khi nhà máy được tư nhân hoá, nó được đổi tên thành Scuderia Ferrari. Rời Alfa Romeo, Ferrari vẫn tiếp tục sản xuất những chiếc xe hơi của riêng mình. Tiếp bước Ferrari, Tazio Nuvolari là tay đua cho đội Alfa và đã giành chức vô địch tại rất nhiều giải đua xe trước Đại chiến thế giới II.

Năm 1928, Nicola Romeo đã đi khỏi Alfa khi công ty lâm vào cảnh khốn đốn và đến cuối năm 1932 Alfa Romeo được chính phủ cứu và quản lý. Trong thời kỳ này Alfa Romeo chuyên sản xuất những chiếc xe được đặt trước dành cho giới thượng lưu với kiểu thân được thiết kế dựa trên model Touring của Milan hoặc Paninfarina. Đây chính là kỉ nguyên phồn thịnh của Alfa Romeo 2900B Type 35 huyền thoại.

8C 2900B Touring Spider (1937)

Thời kỳ hậu chiến

Sau cuộc Chiến tranh thế giới thứ II, một lần nữa phan khúc xe đua đã lấy lại vị thế của mình, minh chứng là xe đua của Alfa Romeo đã giành chiến thắng tại giải đua dành cho xe Grand Prix. Sự kiện giới thiệu công thức mới (Công thức 1) cho loại xe đua một chỗ đã đem đến cho Alfa Romeo ý tưởng cho ra đời chiếc 158 Alfetta, model xe này đã mang lại chiến thắng cho tay đua Giuseppe Farina tại giải đua Công thức 1 đầu tiên trên thế giới năm 1950. Alfa tiếp tục giành chức vô địch vào năm 1951. Trong thập niên 60 Alfa tập trung sản xuất những chiếc xe dựa trên nền tảng các model hiện hành, ví dụ GTA (Gran Turismo Allegerita) là phiên bản của loại xe coupe được thiết kế kiểu Bertone - giống kiểu xe ngựa thời bấy giờ. Sang thập niên 70, Alfa chuyển hướng sang sản xuất xe thể thao nguyên mẫu, điển hình là model Tipo 33 đã mang chiến thắng đến cho Alfa tại nhiều giải đua thế giới năm 1971, 1975 và 1977. Tuy nhiên cũng trong thập niên này Alfa gặp khó khăn về tài chính. Năm 1986, công ty Finmeccanica của chính phủ Italia bị tập đoàn Fiat mua trữ và đổi tên thành Alfa Lancia Industriale S.p.A chuyên sản xuất xe Alfa và Lancia. Đến năm 2005 Fiat lại tiếp tục mua Maserati từ tay Ferrari. Tập đoàn này lên kế hoạch để Maserati và Alfa Romeo thống lĩnh đoạn thị trường xe thể thao và xe hạng sang. Đầu năm 2007, Fiat Auto S.p.A.đã có cuộc cải tổ và 4 công ty sản xuất ôtô mới ra đời: Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. và Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. đều thuộc quyền kiển soát của Tập đoàn ôtô Fiat.

Lịch sử logo của hãng

Năm 1910, một kiến trúc sư tên là Romano Cattaneo được giao nhiệm vụ thiết kế logo cho trụ sở ALFA tại Milan. Chuyện kể rằng khi ông đang đứng chờ chuyến tàu tại ga cuối Piazza Castello ở Milan bỗng nhiên ông nẩy sinh cảm hứng từ hình chữ thập của gia huy dòng họ Visconti và hoạ tiết trang trí trên cửa chính lâu đài Sforzesco.

Với sự tư vấn của nhà thiết kế Giuseppe Merosi, bản phác thảo của Romano Cattaneo đã kết hợp giữa biểu tượng của thành phố Milan và những nét hoa văn trên phù điêu dòng họ Visconti. Biểu tượng được bao quanh bởi vòng kim loại màu xanh sẫm gồm 2 dòng chữ "ALFA - ROMEO" và "MILANO" được tách biệt bởi 2 nút thắt tượng trưng cho vương triều Savoy để tỏ lòng tôn kính vì vua nước Ý.

Sau chiến thắng của model P2 tại giải đua vô địch thế giới năm 1925, Alfa đã quyết định thiết kế thêm vòng nguyệt quế bao quanh logo. ĐẾn năm 1946, hai nút thắt vương triều Savoy được thay thế bằng những đường vòng cung tinh tế. Đầu thập niên 70, cái tên “MILANO”, dấu gchj nối và nút thắt Savoy đã bị xoá bỏ khi Alfa Romeo mở nhà máy tại Pomigliano d’Arco, Naples.

Alfa Romeo-một biểu tượng văn hóa

Vào những năm 60, Alfa Romeo trở nên nổi tiếng với dòng xe cỡ nhỏ và các mẫu xe đặc biệt được thiết kế cho cảnh sát Ý như model Giulia Super hay 2600 Sprint GT. Trên tờ quảng cáo của Alfa tại Anh có ghi “ Alfa Romeo Giulia 1600 SS dành cho người đàn ông sở hữu mọi thứ và là người bạn đồng hành của anh ta… Giá đã bao gồm thuế là 2394.1.3 GBP. Quá đắt ư? Tất nhiên! Bạn sẽ mong chờ gì ở một chiếc Alfa được lắp ráp bằng tay?”
Trước khi bị Fiat mua lại, Alfa Romeo luôn có những chính sách thương mại táo bạo, liên tục có giải pháp mới và áp dụng chúng vào các dây truyền sản xuất bất chấp nguy cơ bị mất thị phần. Alfa cũng thường thiết kế những kiểu dáng gây nhiều tranh cãi và lập dị.

Tại Ý, người sở hữu chiếc Alfa Romeo gọi là Alfista, một nhóm các Alfista được gọi là Alfisti. Đôi khi Alfa Romeo còn được tôn thờ bởi chính chủ nhân của nó, thậm chí nhiều model đã trở thành biểu tượng văn hóa. Có không ít những câu lạc bộ Alfa Romeo đã được thành lập.
Vào năm 1967, tài tử Dustin Hoffiman trong bộ phim nổi tiếng “The Graduate” đã đưa chiếc “Spider” (được biết đến với cái tên Duetto, Osso di Seppia hay Round-tail ở Ý) nổi danh trên toàn thế giới bởi hình dáng độc đáo của nó. Chiếc Spider do Pininfarina thiết kế theo phong cách của những năm 50. Tiếp đó trong bộ phim Octopussy năm 1983, James Bond (do Roger Moore thủ vai) đã sử dụng model GTV6 của Alfa Romeo khi bị 2 chiếc xe cảnh sát (Bavarian BMW) rượt đuổi. Alfa Romeo cũng là “diễn viên” của nhiều phim khác như Ein Fall fur Zwei, Kommissar Rex, The Godfather, Ripley’s Game…

Alfa Romeo trên đất Mỹ

Năm 1995, Alfa Romeo ngừng xuất khấu ôtô vào thị trường Mỹ. Đã có những tin đồn về sự trở lại của hãng, tuy nhiên trong mục FAQ (Frequently Asked Question) trên website UK của Alfa đã tiết lộ: “Mốc son đánh dấu trở lại đáng mong đợi của Alfa Romeo tại thị trường Mỹ có thể sẽ là năm 2007 với một loạt các model mới”.

Ngày 5/5/2006, CEO của Fiat, Sergio Marchionne đã xác nhận sự trở lại của Alfa Romeo tại Mỹ sẽ diễn ra vào năm 2008 bằng việc tung ra thị trường chiếc 8C Competizione vào đấu năm. Sau đó, năm 2009 Alfa sẽ giới thiệu chiếc 159, Brera và Spider với kiểu dáng và phong cách mới. Dự tính trong năm 2010 và 2011 Alfa Romeo sẽ cho ra mắt thị trường Mỹ model xe Kamal SUV, 169 và B-segment Mito. Alfa Romeo sẽ được bán tại các đại lý Maserati trên khắp nước Mỹ. Alfa Romeo sẽ được bán tại các đại lý Maserati trên khắp nước Mỹ.

Các Model tiêu biểu

Alfa Romeo MiTo: là model xe thể thao siêu nhỏ 3 cửa được tung ra thị trường hồi tháng 6/2008.

Alfa Romeo 147: là loại xe gia dụng nhỏ được sản xuất từ năm 2000. Model này được thiết kế dựa trên bánh răng chạy của mẫu xe saloon 156 được sản xuất từ năm 1997 đến 2005.

Alfa Romeo 159: model 159 kiểu saloon hạng trung được giới thiệu lần đầu tại Triển lãm ôtô Geneva 2005. Alfa Romeo 159 có tới 4 động cỏ xăng và 3 động cơ dầu khác nhau. 159 Sportwagon là phiên bản của mẫu xe này.

Alfa Romeo GT: là kiểu xe coupe dẫn động bánh trước, được thiết kế theo phong cách Bertone. Alfa Romeo GT được giới thiệu vào năm 2004, thiết kế dựa trên mẫu 156 saloon.

Alfa Romeo Brera: là kiểu xe coupe 2+2 do Giorgetto Giugiaro thiết kế và Pininfarina sản xuất.

Alfa Romeo Spider: là chiếc mui trần thuộc hệ phái sinh của Brera coupe và xuất hiện lần đầu tại Triển lãm ôtô Geneva 2006.

Alfa Romeo 8C Competizione: là loại siêu xe với số lượng có hạn (500 chiếc). Lần đầu xuất hiện tại Triển lãm ôtô Frankfurt 2003 dưới hình thức một mẫu concept, sau đó được bán trên thị trường vào năm 2007. Model này sử dụng động cơ V8 của Ferrari và Maserati với 450 mã lực.

Nguồn: Netxe.vn
(Theo Wikipedia.org)

Lịch sử hãng Audi

2009-12-16T10:00:00.021+07:00

Giới thiệu chung

Audi là hãng sản xuất ô tô do ông August Horch, người Đức, thành lập năm 1899. Chiếc ô tô Horch đầu tiên được sản xuất năm 1901 tại Zwickau. Năm 1910, ông Horch bị trục xuất khỏi công ty do chính ông thành lập. Sau đó, ông mở một công ty mới và tiếp tục sản xuất xe dưới nhãn hiệu Horch. Công ty cũ đã kiện ông vì vi phạm thương hiệu và một phiên toà ở Đức đã phán quyết thương hiệu Horch thuộc về công ty cũ. August Horch buộc phải ngừng sử dụng tên họ của ông cho những chiếc xe do công ty mới sản xuất. Vì từ “horch” trong tiếng Đức nghĩa là “nghe” nên August Horch đã lấy một từ tương đương với nghĩa đó trong tiếng Latin để đặt tên cho công ty mới của ông, đó là “audi”. Nhiều người lại cho rằng Audi là từ viết tắt của "Auto Union Deutschland Ingolstadt". Ngày nay, Audi sản xuất khoảng hai triệu xe mỗi năm tại khu nhà máy chính ở Ingolstadt. Audi cũng có một nhà máy sản xuất khác ở Neckarsulm.

August Horch (1868-1951)

Audi khởi đầu với model 2.6L, sau đó là model 4 xi lanh 3.6L và hai model 4.7L và 5.7L. Những chiếc xe này đã rất thành công, thậm chí là trong cả các sự kiện thể thao. August Horch rời công ty Audi năm 1920. Model 6 xi lanh 4.7L xuất hiện năm 1924. Năm 1928, JS Rasmussen, chủ sở hữu DKW, đã mua lại Audi và một hãng ô tô của Mỹ là Rickenbacker cùng với trang thiết bị để sản xuất động cơ 8 xi lanh của hãng này. Loại động cơ này đã được sử dụng trên hai model Audi Zwickau và Audi Dresden ra mắt năm 1929. Cùng thời gian đó, model 6 xi lanh và một model 4 xi lanh (do Peugeot thiết kế) cũng được sản xuất. Xe Audi vào thời kỳ này là xe hạng sang với thân xe được thiết kế đặc biệt.

Hiệp hội sản xuất ô tô

44 chiếc Audi xếp thành hình logo, kỷ niệm con số 15 triệu xe bán ra trong 40 năm, 1975-2004

Năm 1932, Audi sáp nhập với Horch, DKW và Wanderer thành Hiệp hội Ô tô - Auto Union. Trước Đại chiến II, Auto Union đã sử dụng 4 vòng tròn nối với nhau (logo của Audi ngày nay) để biểu tượng cho 4 hãng xe. Tuy nhiên, vào thời đó, biểu tượng này chỉ được sử dụng trên xe đua của Auto Union còn các công ty thành viên thì vẫn sử dụng tên và biểu tượng riêng. Phát triển công nghệ ngày càng được quan tâm và một số model của Audi đã sử dụng động cơ do Horch hay Wanderer thiết kế. Trong suốt Đại chiến II, Horch đã sản xuất ô tô bọc thép Sd-Kfz 222 để phục vụ cho quân đội Đức. Chiếc xe này sử dụng động cơ V8 81hp của Horch với tốc độ tối đa là 82Km/h.
Một loại xe nữa cũng được các quan chức quân đội Đức sử dụng là KFZ 11 hay Type 80 của Horch. Quân đội đã sử dụng loại xe này như xe vận tải nhẹ.

Sự khởi đầu mới

Nhiều nhà máy của Auto Union bị bom tàn phá nặng nề trong suốt Đại chiến II. Sau chiến tranh, Zwickau đã thuộc về Cộng Hoà Dân Chủ Đức và trụ sở của Auto Union được chuyển đến Ingolstadt năm 1949. Trong thời kỳ này, biểu tượng 4 vòng tròn nối với nhau được sử dụng cùng với biểu tượng của DKW. Auto Union đã rất nỗ lực phát triển nhãn hiệu DKW, nhưng động cơ 2 kỳ của nhãn hiệu này lại không được ưa chuộng. Năm 1958, Daimler-Benz mua lại 88% cổ phần của Auto Union và năm sau thì chính thức trở thành chủ sở hữu duy nhất của Auto Union. Daimler-Benz đã phát triển chiếc sedan 4 cửa công suất 72hp, động cơ 4 thì hiện đại, dẫn động bánh trước. Model này (sau này được biết với tên Audi 72) xuất hiện tháng 9/1965, đánh dấu sự tái xuất của nhãn hiệu Audi. Năm 1964, Daimler-Benz đã bán lại Auto Union cho Volkswagen, nhờ vụ mua bán này mà VW đã trở thành chuyên gia về sản xuất xe làm mát bằng nước. Từ 23/12/2005, VW đã không còn sử dụng động cơ làm mát bằng khí cho ô tô nữa.

Năm 1969, Audi sáp nhập với NSU, có trụ sở tại Neckarsulm, gần Stuttgart. Những năm 50, NSU đã là nhà sản xuất xe môtô lớn nhất thế giới nhưng đã chuyển sang sản xuất xe nhỏ như NSU Prinz (phiên bản TT và TTS hiện nay vẫn là những xe đua cổ điển rất được yêu thích). Sau đó, NSU đã tập trung phát triển động cơ quay mới theo ý tưởng của Felix Wankel. Năm 1967, NSU 80 đời mới đã là một chiếc xe tiên tiến với các chi tiết công nghệ đi trước thời đại như khí động lực học, trọng lượng nhẹ và độ an toàn cao, nhưng những rắc rối nảy sinh với động cơ quay đã chấm dứt sự độc lập của NSU. Hiện nay, nhiều dòng xe của Audi vẫn được sản xuất tại Neckarsulm.

NSU Prinz 1 (1959)

NSU đã nỗ lực phát triển xe hạng trung K70 với dự định chen vào giữa model Prinz động cơ lắp sau và model tương lai Ro 80. Tuy nhiên, Volkswagen đã mua lại K70, chấm dứt nhãn hiệu NSU.
Chiếc Audi đầu tiên của thời đại mới là chiếc Audi 100 ra đời năm 1968. Tiếp theo là chiếc Audi 80/Fox ra mắt vào năm 1972 (thiết kế trên cơ sở chiếc Volkswagen Passat 1973) và Audi 50, năm 1974 (sau này được dán nhãn Volkswagen Polo).

Audi 100 (1968)

Hình ảnh của Audi vào thời kỳ này vẫn còn bảo thủ, vì thế, kiến nghị của kỹ sư Jorg Bensinger về phát triển công nghệ dẫn động 4 bánh của chiếc Iltis cho một chiếc xe đua Audi công suất cao đã được chấp nhận. Chiếc xe này được đặt tên là Quattro, đây là một chiếc coupe động cơ turbo, đồng thời là xe sản xuất loại lớn đầu tiên sử dụng hệ dẫn động AWD thông qua một bộ truyền động vi sai trung tâm (không tính đến chiếc Jensen FF sản xuất trước đó với số lượng nhỏ). Chiếc xe này còn được biết đến với cái tên “Ur-Quattro” (tiền tố “Ur-” trong tiếng Đức có nghĩa là “gốc” và được áp dụng cho thế hệ sedan S4 và S6 đầu tiên “UrS4” và UrS6”), model này được sản xuất rất ít (vì được thiết hế hoàn toàn thủ công) nhưng lại rất thành công khi tham gia đua xe. Những thắng lợi vượt trội đã chứng minh khả năng thành công của xe đua AWD và cái tên Audi đã gắn liền với những công nghệ tiên tiến trong ngành ô tô.

Năm 1986, vì Audi 80 bắt đầu phát triển hình ảnh “xe ông nội” nên loại 89 đã được giới thiệu. Loại xe hoàn toàn mới này bán rất chạy. Tuy nhiên, nội thất đa chức năng và hiện đại của nó lại hoàn toàn trái ngược với động cơ công suất thấp và gói phụ kiện đi kèm hơi khiêm tốn ( thậm chí gương bên ghế hành khách cũng là thiết bị tuỳ chọn). Năm 1987, Audi giới thiệu chiếc Audi 90 mới rất thanh lịch, từ đó, doanh số bán dòng xe Audi 80 bắt đầu giảm sút và một số vấn để thiết kế cơ bản bắt đầu nảy sinh.

Audi 90 Quattro 20V

Doanh số tại Mỹ lại càng giảm mạnh vì tạp chí truyền hình 60 Minutes đã chứng tỏ rằng, xe của Audi có tình trạng “tăng tốc không chủ định”. Tạp chí này đã dựa trên các báo cáo tiêu dùng về sự gia tốc của ô tô khi nhấn phanh. Các nhà điều tra độc lập đã đưa ra kết luận rằng điều này có thể là do bàn đạp phanh và chân ga đặt quá gần nhau (khác với ô tô của Mỹ), và do không phân biệt được hai vị trí này nếu không chú ý. (Trong các xe đua, khi về số lúc phanh mạnh, chân ga phải được sử dụng để phù hợp với vòng quay của máy, vì vậy bàn đạp phanh và chân ga phải đặt gần nhau để chân phải điều khiển cùng một lúc, mũi chân trên bàn đạp phanh và gót chân trên bàn đạp ga. Đây không phải là vấn đề ở thị trường châu Âu vì có thể các lái xe tại đây đã có kinh nghiệm sử dụng hộp số tay).

Tờ 60 Minutes đã không để ý đến thực tế này và dựng nên hình ảnh một chiếc xe vận hành không kiểm soát. Bài báo đã đánh một đòn chí mạng vào doanh số của Audi và Audi đã phải đổi tên model bị ảnh hưởng (chiếc 5000 đã đổi thành 100/200 năm 1989 khi chuyển sang các thị trường khác). Audi đã dự tính rút khỏi thị trường Mỹ cho đến khi doanh số bắt đầu khôi phục giữa những năm 90. Doanh số chiếc A4 mới năm 1996 đã tạo bước ngoặt đối với Audi cùng các dòng xe A4/6/8 được phát triển cùng với VW và các nhãn hiệu anh em khác (vẫn được gọi là “cơ sở”).

Hiện nay, doanh số của Audi đang tăng mạnh tại thị trường châu Âu và hãng này vẫn nổi tiếng có chất lượng sản xuất tốt nhất trong số các hãng ô tô lớn trên thế giới. Năm 2004 đánh dấu doanh số tăng liên tục mười một năm, và đạt tổng doanh số 779,441 chiếc trên toàn thế giới. Con số kỷ lục này được ghi lại từ 21 trong khoảng 50 thị trường chủ yếu của Audi. Doanh số tăng nhiều nhất ở châu Âu (19.3%), châu Phi (17.2%) và Trung Đông (58,5%). Tháng 3/2005, Audi hợp tác với hai nhà phân phối đầu tiên tại Ấn Độ, sau đó doanh số đã tăng cao tại khu vực này.

Audi gần đây đã bắt đầu giới thiệu hệ thống điều khiển bằng máy tính gọi là MMI (MultiMedia Interface). Hệ thống này đã được bình phẩm cùng với hệ thống điều khiển iDrive của BMW, đặc biệt là nút vặn điều khiển được thiết kế để điều khiển đài, định vị vệ tinh, TV, sưởi ấm và điều khiển xe bằng màn hình.

Hệ thống MMI được cho là tốt hơn rất nhiều vì nó có nhiều nút bấm quanh nút vặn ở trung tâm cho phép người dùng điều khiển đài, TV, Nav, điện thoại, xe … nhanh hơn. Màn hình màu hoặc đơn sắc được lắp ngay trên đồng hồ đo tốc độ còn hệ thống điều khiển trên A6 và A8 thì được lắp ngang. Tuy nhiên, MMI cũng được lắp trên A3 và A4 thay cho hệ thống cũ và điều khiển hệ thống sưởi của hai model này được thiết kế lại ở vị trí khác.

Tham gia các giải đua xe

Audi R10

Audi đã tham gia tranh tài (và đôi lúc vượt trội) trong nhiều loại hình đua xe. Truyền thống xe đua của Audi bắt nguồn từ Hiệp Hội Ô tô những năm 30. Vào những năm 90, Audi đã nổi bật trong các giải đua Touring và Super Touring sau thành công trên vòng đua Stateside.

Năm 1990, sau khi hoàn thành mục tiêu quảng bá xe tại Mỹ, Audi quay trở lại châu Âu và hướng tới giải vô địch đua xe của Đức (DTM) với chiếc A8, sau đó vào năm 1993, không muốn thiết kế xe theo công thức mới, họ đã chuyển sang loại xe Supertouring đang phát triển mạnh trên cả nước, loại xe này có mặt lần đầu tiên tại các giải đua xe French Supertourisme and Italian Superturismo. Năm 1994, Audi tham gia giải đua STW của Đức và năm 1995 thì có mặt trong giải Vô địch đua xe của Anh (BTCC).

Liên đoàn ô tô quốc tế FIA đã cấm xe 4WD tham gia đua xe năm 1998 vì khó điều chỉnh hệ thống Quattro và gây tác động đến người điều khiển.
Năm 2000, Audi vẫn tham gia tranh tài tại Mỹ bằng chiếc RS4 và đội Champion Racing trong giải SCCA Speed World GT Challenge cùng các đối thủ như Corvette, Viper, và BMW (đây là một trong số ít cuộc đua chấp nhận xe 4WD). Năm 2003, Champion Racing sử dụng chiếc RS6. Một lần nữa, Quattro lại vượt trội và Audi đã giành giải vô địch. Năm 2004, Audi lại tham gia thi đấu để bảo vệ danh hiệu nhưng Cadillac với chiếc Omega Chassis CTS-V đã giành chiến thắng. Sau bốn năm vô địch liên tục, RS4 và RS6 đã có nhiều thay đổi ảnh hưởng lớn đến công suất, cụ thể là sử dụng loại lốp xe khác và bỏ áp suất nhồi turbo.

Công nghệ

Động cơ FSI của Audi

Audi sản xuất thân xe mạ kẽm 100% để chống ăn mòn. Cùng với các biện pháp đề phòng khác, toàn bộ thân xe được mạ kẽm đã có khả năng chống mòn và chống rỉ rất hiệu quả. Độ bền của thân xe đã vượt quá cả mong đợi của chính Audi, khiến hãng này đã tăng thời hạn bảo hành chống ăn mòn từ 10 năm lên 12 năm. Audi cũng đã đề ra ý tưởng sản xuất xe hoàn toàn bằng nhôm, và năm 1994, chiếc Audi A8 đã ra mắt giới thiệu công nghệ khung xe bằng nhôm. Audi đã giới thiệu một dòng xe mới giữa những năm 90 và vẫn tiếp tục theo đuổi việc phát triển xe công suất cao và những công nghệ hiện đại nhất.
Chiếc concept có thân xe bằng nhôm đã được mở rộng phát triển thành một loại xe sub-compact mới, đó là chiếc Audi A2 được giới thiệu năm 2001. Tuy nhiên, chiếc xe này đã bị ngừng sản xuất vào cuối năm 2005 vì chi phí sản xuất xe khung nhôm loại nhỏ quá cao, không thu hút được nhiều khách hàng tìm mua xe hạng sang loại nhỏ. Thân xe bằng nhôm phù hợp hơn với những model lớn hơn như chiếc A8 với ca bin lớn.

2001 Audi A2

Trong tất cả các loại xe ra đời trước thời kỳ thuộc về Volkswagen, Audi đã kiên quyết không sử dụng hệ dẫn động bánh sau truyền thống giống như hai đối thủ lớn là Mercedes-Benz and BMW, mà sử dụng hệ dẫn động bánh trước hoặc bốn bánh. Để đạt được điều này, Audi thường thiết kế xe với động cơ lắp theo chiều dọc ở vị trí “treo” trên bánh trước – hay còn gọi là kiểu “U-drive”. Mặc dù cách thiết kế này tạo các trục lái dài bằng nhau do vậy cân bằng được lực truyền đến các bánh xe và dễ dàng sử dụng hệ dẫn động AWD nhưng nó lại đi ngược lại khả năng phân phối trọng lượng lý tưởng 50/50. Do đó, hầu hết mọi người đều tin rằng BMW vẫn có lợi thế hơn Audi về phát triển động lực học cho đến khi chiếc RS4 siêu nhanh xuất hiện năm 2005. Chiếc xe này đã bán chạy hơn chiếc xe mang nhãn hiệu M của BMW và chiếc AMG của Mercedes-Benz. RS4 được lắp động cơ V8 4.2 L 414bhp, tăng tốc từ 0 đến 100 Km/h trong 5 giây, và đạt tốc độ tối đa 254Km/h.
Những năm 70, một số nhà sản xuất ô tô, trong đó có Audi (và Subaru) đã thiết kế riêng hệ thống AWD dành cho xe passenger. Thập kỷ 80, hệ thống AWD trên ô tô đã trở thành sở thích kỳ cục, và các hãng xe khác như Porsche và Mercedes-Benz cũng sử dụng hệ thống này để cạnh tranh trên thị trường. Không may, hệ thống này lại nảy sinh những rắc rối khi thiết kế trên những chiếc xe của Mercedes-Benz. Đối với xe Porsche thì hệ thống này cũng không được ưa chuộng vì khách hàng vẫn muốn sở hữu hệ dẫn động RWD truyền thống mà họ đã quen sử dụng ở xe cũ. Mặc dù Porsche và Mercedes-Benz đều có một số xe con và xe tải sử dụng hệ dẫn động AWD nhưng cả hai hãng xe này đều không nổi tiếng về công nghệ này như Audi. Hiện nay, sau hơn 25 năm dẫn đầu về công nghệ và kỹ thuật, cái tên Quattro đã trở thành biểu tượng và nhãn hiệu mà các đối thủ cạnh tranh đặt làm mục tiêu để nỗ lực cạnh tranh với Audi. Đáng tiếc là gần đây Audi đã áp dụng nhãn hiệu “quattro” cho các model A3 và TT nhưng những model này lại không thực sự sử dụng hệ dẫn động 4 bánh quattro, Synchro của VW đã thay đổi hệ thống này.

Audi A3

Audi TT

Những năm 80, Audi đã trở thành nhà vô địch về động cơ 5 xi lanh thẳng hàng 2.1/2.2L, một lựa chọn bền hơn thay thế cho động cơ 6 xi lanh truyền thống. Động cơ này không chỉ được sử dụng trên các loại xe sản xuất mà còn được dùng trên xe đua. Động cơ 5 xi lanh thẳng hàng 2.1L đã được sử dụng làm cơ sở cho xe đua trong thập niên 80, cho công suất 400hp sau khi sửa đổi. Trước năm 1990, có nhiều loại động cơ được sản xuất để thay thế động cơ 2.1L và 2.2L. Loại động cơ này có công suất cao và tiết kiệm nhiên liệu (đây là mối quan tâm hàng đầu của lái xe những năm 80).

Đầu những năm 90, Audi đã bắt đầu hướng gần hơn đến vị trí là đối thủ cạnh tranh thực sự của Mercedes-Benz và BMW trên những thị trường mục tiêu của hãng và năm 1990, Audi đã tung ra chiếc Audi V8. Về cơ bản, nó là một động cơ mới phù hợp với chiếc Audi 100/200, nhưng có sự khác biệt rõ ràng về thân xe. Khác biệt rõ nét nhất là lưới tản nhiệt mới không hài hoà với nắp capo.
Năm 1991, Audi đã sản xuất Audi 80 động cơ 4 xi lanh, Audi 90 và Audi 100 5 xi lanh, Audi 200 động cơ turbo và Audi V8. Ngoài ra còn có phiên bản coupe của hai chiếc 80 và 90 với hai động cơ 4 và 5 xi lanh.
Mặc dù động cơ 5 xi lanh cho công suất cao nhưng nó vẫn hơi khác biệt đối với thị trường mục tiêu. Audi đã giới thiệu động cơ V6 2.8L trên chiếc Audi 100 mới ra mắt năm 1992. Động cơ này cũng phù hợp với chiếc Audi 80 được đổi mới ( tất cả các model 80 và 90 hiện nay đều mang nhãn hiệu 80 ngoại trừ thị trường Mỹ), khách hàng có thể lựa chọn model 80 với động cơ 4,5 và 6 xi lanh và thân xe kiểu cabriolet coupe và sadan.
Động cơ 5 xi lanh đã nhanh chóng bị loại bỏ nhưng phiên bản động cơ turbo 230hp vẫn được ưa chuộng. Động cơ này ban đầu được lắp vào chiếc 20V quattro 200 năm 1991, sau đó được cải tiến cho chiếc Sport Quattro. Động cơ này còn được lắp trên xe Coupe Audi và được đặt tên là S2, và trên chiếc Audi 100 với cái tên S4. Hai model này đã mở đầu việc sản xuất hàng loạt xe dòng S công suất cao.

Năm 1994, Audi A8 đã thay thế cho V8 với khung xe bằng nhôm (ASF) hoàn toàn mới để giảm trọng lượng. Hệ thống AWD quattro đã bù lại cho phần trọng lượng bị giảm. Điều này có nghĩa là chiếc xe có công suất tương đương với các đối thủ nhưng vận hành lại vượt trội hơn nhiều.
Sự thay đổi tiếp theo là năm 1995 khi Audi A4 thay thế cho Audi 80. Kiểu đặt tên mới được áp dụng cả cho chiếc Audi 100 thành Audi A6 (với một thay đổi nhỏ). Điều này cũng có nghĩa là động cơ S4 trở thành S6 và động cơ S4 mới được sử dụng trên chiếc A4. Động cơ S2 thì bị ngừng sản xuất. Chiếc Audi Cabriolet, thiết kế trên cơ sở của chiếc Audi 80, vẫn tiếp thục được sản xuất cho đến năm 1999 cùng với các động cơ được nâng cấp trong suốt thời gian đó. Model hatchback A3 mới (có cùng cơ sở với Volkswagen Golf Mk.4) được giới thiệu năm 1996, roadster và coupe TT xuất hiện năm 1998 với cùng cơ sở. Một model thú vị khác là Audi A2 đã trở thành đối thủ cạnh tranh của Mercedes-Benz A-Class. Model A2 này được bán tương đối chạy tại châu Âu, tuy nhiên chiếc xe này đã bị ngừng sản xuất năm 2005 và Audi đã quyết định không phát triển ngay một chiếc xe khác để thay thế.

Động cơ cho dòng xe này bao gồm động cơ 4 xi lanh 1.4L, 1.6L và 1.8L, động cơ turbo 4 xi lanh 1.8L, động cơ V6 2.6L và 2.8L, động cơ turbo 5 xi lanh 2.2L và động cơ V8 4.2L. Năm 1998, động cơ V6 2.6L và 2.8L đã được thay bằng V6 30V 2.4L và 2.8L đem lại sự cải thiện rõ rệt về công suất, lực moment xoắn và độ êm. Sau này, các động cơ V8 3.7L và W12 6.0L cũng được thêm vào dòng xe này và được sử dụng cho chiếc A8.

Audi A8

Năm 2000, Audi đã giới thiệu hộp số chuyển trực tiếp, đây là loại hộp số vận hành giống hộp số tự động. Hệ thống này bao gồm hai khớp ly hợp điều khiển bằng thuỷ lực điện tử thay vì bộ phận chuyển momen. Hộp số này được sử dụng trên các model Volkswagen Golf, Audi A3 và TT. Audi cũng vẫn tiếp tục cải tiến động cơ, với động cơ V6 turbo kép 2.7L cho Audi S4, S6, động cơ V6 2.8L được thay bằng động cơ 3.0L.
Năm 2001, Audi tung ra phiên bản công suất cao của chiếc A8 và đặt tên là S8, sở hữu động cơ V8 4.2L 360 hp.
Phiên bản mới của A3, A4, A6 và A8 cũng được giới thiệu với động cơ mới FSI (Phun nhiên liệu phân tầng) thay cho động cơ 1.8L. Gần như toàn bộ xe trong dòng này đều kết hợp được với công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, bao gồm; động cơ 4 xi lanh 1.6L 115bhp, 4 xi lanh 2.0L 150bhp, 4 xi lanh 2.0L 200bhp, 4 xi lanh 2.0L 220bhp, V6 3.2L 250-260bhp, V8 4.2L 350bhp, V8 4.2L 414bhp, V10 5.2L 450bhp.

Audi A6

Các loại động cơ khác được bán và trang bị trên các sản phẩm mang nhãn hiệu Audi bao gồm: Động cơ 4 xi lanh 1.6L 102bhp, Tdi 1.9L 105 bhp, Tdi 2.0L 140bhp, Tdi 2.0L 170bhp, Tdi 2.7L 180bhp, Tdi 3.0L 233bhp, Tdi 4.2L 326bhp. Tất cả các động cơ Tdi đều là động cơ diesel.
Là thành viên của VW, công nghệ mới thường được giới thiệu đầu tiên trên các xe Audi trước khi sử dụng cho các nhãn hiệu khác như VW, SEAT, và Škoda. Điển hình là các động cơ FSI đã nhắc đến ở trên cũng như hộp số tự động DSG chuyển số nhanh.
Công nghệ TSI đã được giới thiệu trên chiếc Volkswagen Golf đầu năm 2006. Các động cơ turbo hoặc siêu nạp này có dung tích thấp nhất là 1.4L, cho công suất cao, mức khí xả CO2 thấp và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể so với loại không turbo hay không siêu nạp như 2.0L. Động cơ TSI trên chiếc Golf cho công suất khoảng 140hp đến 170hp. Động cơ này rất được ưa chuộng tại Anh và sẽ sớm được sử dụng cho xe Audi A3 và A4 cũng như các model của SEAT và Skoda.

Nguồn: Netxe.vn
(Theo Caronline.com.vn)

Lịch sử hãng Nissan

2009-12-10T11:37:00.010+07:00

Giới thiệu chung

Nissan Motor Co., Ltd. (Tiếng Nhật: Nissan Jidōsha Kabushiki-gaish), là một nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản trước kia bán xe dưới nhãn mác Datsun - cho tới năm 1983. Trụ sở chính của công ty đặt tại khu vực Ginza, Chuo_ku, Tokyo. Hiện Nissan đang có kế hoạch chuyển trụ sở tới Yokohama, Kanagawa vào năm 2010. Trụ sở này sẽ bắt đầu xây dựng vào năm 2007.
Nissan là hãng ô tô lớn thứ hai Nhật Bản sau Toyota và là một trong top 3 đối thủ nặng ký của Big Three -"ba ông lớn" tại Mỹ.

Động cơ VQ V6 của Nissan được lọt vào danh sách "10 động cơ tốt nhất" trong 12 năm liên tục kể từ khi bắt đầu có giải này. Một động cơ serie VQ mới sẽ được trang bị trong chiếc Infiniti G35 thế hệ tiếp theo, chiếc Skyline GT-R tương lai và 2007 Nissan 350Z. Cũng sẽ có một động cơ 4 xi lanh 2,5VQ thế hệ mới dành cho chiếc Altima và có thể cả chiếc SPEC-V 2007 Sentra sắp tới (trình làng vào tháng 10/2006 và sau đó là Altima mới vào tháng 11)
Rất giống "người anh em" Renault của mình, tên Nissan được phát âm khác nhau trong những thị trường khác nhau. Ở Nhật và Mỹ, nhãn mác này được gọi là " KNEE-sahn", trong khi ở Anh, nó được phát âm là "NIH-ssan".

Động cơ VQ V6 3.5 của Nissan
(Ảnh: Paultan.org)

Lịch sử phát triển

Năm 1914, Kwaishinsha Motorcar Works (được thành lập trước đó 3 năm tại quận Azabu-Hiroo, Tokyo) đã sản xuất chiếc DAT đầu tiên. Tên của chiếc xe mới là viết tắt những chữ cái đầu tên các đối tác của công ty:
* Kenjiro Den (田健次郎 Den Kenjirō)
* Rokuro Aoyama (青山禄朗 Aoyama Rokurō)
* Meitaro Takeuchi (竹内明太郎 Takeuchi Meitarō).
Works được đổi thành Kwaishinsha Motorcar Co. vào năm 1918, và một lần nữa vào năm 1925, thành DAT Motorcar Co.

Nissan Model 70 Phaeton, 1938
(Ảnh: car-directory.net)

Năm tiếp theo, công ty có trụ sở tại Tokyo này sáp nhập với Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. có trụ sở tại Osaka (thành lập năm 1919) lập nên DAT Automobile Manufacturing Co. Ltd. tại Osaka. Năm 1931, chiếc DATSON đầu tiên (nghĩa là "con trai của DAT"), được sản xuất. Tuy nhiên, âm tiết cuối được đổi thành "sun", bởi vì theo tiếng Nhật "son" cũng có nghĩa là "mất", và vì vậy nó có tên là "Datsun".
Năm 1933, tên công ty được nippon hóa thành Jidosha-Seizo Co. Ltd ("Công ty TNHH chế tạo ô tô") và chuyển đến Yokohama. Năm 1934, Jidosha-Seizo sáp nhập với một hãng sản xuất ô tô Nhật Bản có tên là Nihon Sangyo Co. Ltd ("Công ty TNHH Công nghiệp Nhật Bản"), hay được biết đến là "Ni_San".
Công ty này trở thành Nissan Motor Co., Ltd vào 01/06/1934, và được sáng lập bởi Yoshisuke Aikawa. Nissan sản xuất xe tải, máy bay và động cơ cho quân đội Nhật. Nhà máy chính của hãng được chuyển đến Trung Quốc sau khi đất bị quân đội chiếm. Nhà máy này chế tạo máy cho chiến tranh Nhật Bản cho đến khi bị lực lượng quân sự Nga và Mỹ tịch thu. Trong khoảng thời gian hai năm (1947 đến 1948), công ty được gọi tắt là Nissan Heavy Industries Corp (Tổng công ty Công nghiệp nặng Nissan).
Giống Hino và Isuzu, nhưng không giống Toyota, Nissan hợp tác với một công ty châu Âu nhằm tiếp cận với những thiết kế động cơ và ô tô tại đây. Nissan chọn Austin của Anh, sau đó trở thành British Motor Corporation. (Công ty ô tô Anh). Nissan bắt đầu sản xuất Austin 7s vào năm 1930 và sau đó sản xuất những model khác nhau lấy cảm hứng từ Austin như chiếc Datsun 1000 dựa vào Austin A50 nguyên bản. Những thiết kế này đã được bảo hộ bởi thỏa thuận cấp giấy phép 1952_1960 giữa hai công ty. Sau khi Nissan giới thiệu những model riêng vào những năm 1950, hãng tiếp tục phát triển những thiết kế động cơ của mình. Năm 1967, hãng giới thiệu động cơ 4 xilanh, trục cam phía trên tiên tiến mới (OHC) Nissan L engine, tương tự với những thiết kế OHC của Mercedes-Benz. Động cơ này được trang bị trong chiếc Datsun 510 mới, giúp Nissan có được danh tiếng trong thị trường sedan khắp thế giới. Sau đó, năm 1970, Nissan ra mắt chiếc xe thể thao 240Z, động cơ 6 xilanh phát triển từ động cơ serie L. 240Z đã gây một "xúc cảm tức thì" và nâng Nissan lên đẳng cấp quốc tế trong thị trường ô tô.

Austin 7s

Năm 1966, Nissan sáp nhập với Prince Motor Company, sản xuất dòng xe hạng sang của mình, bao gồm Skyline và Gloria. Tên Prince cuối cùng bị bỏ đi, và những chiếc Skyline và Gloria tiếp theo đều mang tên của Nissan – tuy nhiên, "Prince" vẫn được sử dụng trong tên những dearler Nissan nhất định ở Nhật. Nissan đã giới thiệu một nhãn mác hạng sang mới cho thị trường Mỹ vào đầu những năm 1990, gọi là Infiniti.
Trong cơn sốt khủng hoảng nhiên liệu, Nissan trở thành một trong những nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới và hãng đã thành lập những nhà máy mới tại Mexico và Úc.

2001 Nissan GT-R Concept

Nissan thiết lập các dây chuyền lắp ráp tại Mỹ vào đầu những năm 1980 với một nhà máy ở Smyrna, Tennessee. Cơ sở sản xuất này thoạt đầu chỉ sản xuất xe tải nhưng sau đó được mở rộng để sản xuất một vài dòng xe khác. Tiếp đó, hãng xây dựng một nhà máy chế tạo động cơ tại Decherd, Tennessee và gần đây nhất là một nhà máy lắp ráp thứ hai tại Canton, Mississippi.
Để giảm thiểu thuế quan xuất khẩu và chi phí giao hàng cho khách hàng châu Âu, Nissan dự tính thiết lập một nhà máy bên trong biên giới châu Âu. Sau khi cân nhắc kỹ càng, hãng đã chọn Sunderland ở Anh do ở đây sẵn có một lực lượng lao động có tay nghề cao và vị trí gần những cảng chính. Nhà máy được hoàn thành vào năm 1986, trở thành chi nhánh hãng sản xuất ô tô Nissan Anh. Từ đó, nó liên tục đạt được danh hiệu cao quý: nhà máy năng suất nhất châu Âu, và dự kiến năm 2007 sẽ sản xuất 400.000 xe mỗi năm.
Những khó khăn tài chính (lên tới hàng tỷ đô la) ở Úc cuối những năm 1980 đã khiến Nissan phải ngừng sản xuất tại đây.
Theo "Kế hoạch khôi phục Nissan"của chủ tịch Carlos Ghosn, công ty này đã bật lên mạnh mẽ như những gì mà các nhà kinh tế hàng đầu coi là một trong những sức bật ngoạn mục nhất trong lịch sử, mang đến cho Nissan mức lãi suất kỷ lục và một sức sống mới cho cả dòng xe Nissan và Infiniti. Tuy nhiên, doanh số Infiniti vẫn rất ảm đạm. Vào năm 2001, hãng ra mắt Nissan 180, tận dụng thành công của NRP. Ghosh nổi tiếng ở Nhật vì chính sách cải tổ công ty trong bối cảnh nền kinh tế Nhật đang trở nên suy yếu. Ghosh và sự phục hồi của Nissan được đề cao trong những mẩu truyện tranh và văn hóa quần chúng Nhật Bản. Thành tựu của ông trong việc khôi phục Nissan đã được Nhật hoàng Akihito tôn vinh và tặng Huy chương Blue Ribbon vào năm 2004. Nissan cũng sản xuất xe tại nhà máy gần Pretoria, Nam Phi.
Vào năm 2002, Toyota và Nissan đồng ý hợp tác về công nghệ Hybrid và năm 2004, Nissan trình làng mô hình Altima Hybrid đầu tiên.

2008 Nissan Altima Hybrid

Nissan bắt đầu phát triển những chiếc FCV (xe hydrogen) vào năm 1996 và đã tung ra một số lượng cho thuê giới hạn của chiếc FCV X-Trail ở Nhật vào năm tài khóa 2003.
Hãng ra mắt chiếc xe tải Atlas 20 hybrid tại Nhật vào ngày 17/05/2006.
Ngày 30/06/2006, General Motors triệu tập một cuộc họp hội đồng quản trị khẩn cấp để thảo luận kế hoạch của cổ đông Kirk Kerkorian thành lập một liên minh giữa GM và Renault-Nissan. CEO Rick Wagoner đã nghiên cứu rất kỹ kế hoạch này. Tuy nhiên, vào ngày 04/10/2006, GM và Nissan kết thúc đàm phán do sự ngăn cách giữa hai công ty liên quan đến vấn đề đền bù cho GM từ Nissan.
Trụ sở chính của Nissan hiện nay là tại Tokyo nhưng dự kiến sẽ chuyển về Yokohama vào năm 2009. Nissan Bắc Mỹ sẽ di chuyển trụ sở từ Gardena, California tới Franklin, Tennesseevào năm 2008 do những điều lệ khắt khe và chi phí kinh doanh cao tại đây.
Sản phẩm
Nissan đã sản xuất những chiếc xe hơi và xe tải chủ đạo trên phạm vi rộng bắt nguồn từ nhu cầu nội địa, nhưng kể từ những năm 1950 hãng xuất khẩu ra khắp thế giới. Có một cuộc đình công lớn vào năm 1953.

1970 Datsun Fairlady 2000
(Ảnh: titantalk.com)

Nissan cũng sản xuất một vài chiếc xe thể thao đáng nhớ như Datsun Fairlady 1500, 1600, 2000 Roadsters, Z-car, chiếc xe thể thao giá rẻ được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1969; và Skyline GT-R, chiếc coupe thể thao dẫn động các bánh có công suất mạnh mẽ. Năm 1985, Nissan đã tạo ra một chi nhánh vận hành và xe thể thao, NISMO, để cạnh tranh và phát triển vận hành cho những chiếc xe này.
Từ khi bắt đầu cho tới năm 1982, ô tô của Nissan trong hầu hết các thị trường xuất khẩu đều được bán dưới nhãn mác Datsun. Tuy nhiên, kể từ năm 1989, những model hạng sang của hãng ở Bắc Mỹ được bán dưới nhãn mác Infiniti.
Nissan bán những chiếc ô tô nhỏ, chủ yếu liên doanh với các hãng sản xuất ô tô Nhật khác như Suzuki hoặc Mitsubishi. Hãng cũng chia sẻ việc sản xuất model của những chiếc xe nội địa Nhật Bản với những nhà sản xuất khác, cụ thể là Mazda, Subaru, Suzuki và Isuzu.

Nissan Livina Geniss 2006
(Ảnh: new.u-car.com.tw)

Ở Trung Quốc, hãng hợp tác sản xuất với Dongfeng Motor Group, trong đó có chiếc 2006 Nissan Livina Geniss. Đây là chiếc xe đầu tiên của Nissan trong dòng xe cỡ vừa và sẽ được giới thiệu khắp thế giới tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Guangzhou.

Nguồn: Netxe.vn
(Theo wikipedia.org)

Lịch sử hãng Ferrari

2009-12-09T09:52:00.013+07:00

Năm 1929, khi sáng lập công ty Scuderia Ferrari, Enzo Ferrari chưa bao giờ có ý định sản xuất những chiếc xe hơi. Enzo Ferrari là tay đua ô tô khoác áo đội Alfa Romeo cho đến năm 1938. Năm 1940, Alfa Romeo bị chính phủ Phát xít Benito Mussolini kiểm soát. Lúc này thương hiệu của Enzo Ferrari quá nhỏ nên không bị ảnh hưởng. Do bị ràng buộc bởi hợp đồng đua xe trong 4 năm nên Scuderia bị đổi thành công ty Auto Avio Costruzioni Ferrari chuyên sản xuất công cụ máy móc và phụ tùng máy bay. Dưới tên gọi Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse (SEFAC), Ferrari đã cho ra đời model xe đua Tipo 815 và không hề có một đối thủ cạnh tranh nào. Năm 1943, nhà máy sản xuất của Ferrari được chuyển từ Modena tới Maranello. Năm 1944, nhà máy bị phe Đồng minh đánh bom và được xây lại vào năm 1946 sau khi chiến tranh kết thúc.

Ferrari Tipo 815

Năm 1947 đánh dấu sự ra đời của chiếc xe hơi đầu tiên của Ferrari, 125 S, được trang bị động cơ 1.5L V12. Thực sự Enzo Ferrari đã phải miễn cưỡng sản xuất model này để có vốn cho Scuderia Ferrari hoạt động

1947 Ferrari 125 S

Tại giải đua “24 Hours of Le Mans” năm 1949, tay đua Luigi Chinetti đã lái model 166M và mang chiến thắng về cho Ferrari. Tiếp đó Ferrari đã thống trị giải “Vô địch thế giới xe thể thao” trong nhiều năm liền. Đồng thời cũng 7/9 lần giành chiến thắng tại giải “Vô địch hãng ôtô”. Năm 1962, tuy khuôn khổ của giải thay đổi, Ferrari vẫn giành chức vô địch mùa giải 1966 và 1968. Mùa giải năm 1972 là lần cuối Ferrari tham gia và giành chiến thắng vì Enzo quyết định từ bỏ các cuộc đua xe thể thao và chỉ tập trung vào giải đua “Công thức 1”.
Sau năm 1973, Scuderia Ferrari không còn tham gia vào phân khúc xe thể thao nữa, chỉ thỉnh thoảng sản xuất vài model cho những người mới tham gia các giải đua. Trong số đó có chiếc 512BB tham dự giải Le Mans (1970s), 333 SP đã chiến thắng tại giải “Vô địch Hiệp hội xe thể thao quốc tế (1990s)”, gần đây nhất là model F430 GT2 và GT3 đã giành chiến thắng tại nhiều giải đua khác.

Ferrari 333 SP

Lần đầu tiên Ferrari tham gia giải đua “Công thức 1” là mùa giải 1950. Năm 1951, tay đua José Froilán González đã mang chiến thắng đầu tiên về cho đội tại đường đua “ British Grand Prix” của giải “Công thức 1”. Ferrari là đội đua nắm gần như toàn bộ kỉ lục của giải ‘Công thức 1”. Tính đến năm 2007, đội đã 15 lần đạt danh hiệu “Tay đua vô địch thế giới” (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 và 2007), 16 lần là nhà sản xuất vô địch thế giới (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 và 2008), 201 lần chiến thắng tại đường đua Grand Prix, đạt điểm kỉ lục là 4753,27 điểm…
Những tay đua đáng nhớ của đội Ferrari gồm: Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Luigi Chinetti, Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen, và Felipe Massa.

Ferrari F430 GT3

Nguồn: wikipedia.org

Lịch sử hình thành và phát triển của GM Daewoo

2009-12-09T09:27:00.007+07:00

GM Daewoo hay GMDAT (GM Daewoo Auto & Technology) khi mới thành lập vào năm 1937 có tên gọi là National Motor, đặt trụ sở tại Bupyeong-gu, Incheon, Hàn Quốc. Sau khi đổi tên thành Saenara Motor vào năm 1962, công ty đã bị Shinjin Industrial mua vào năm 1965 và đổi tên thành Shinjin Motor ngay khi thiết lập mối quan hệ hợp tác với hãng Toyota.

Năm 1972, Toyota rút vốn khỏi Shinjin Motor, công ty bắt đầu liên doanh với General Motors với tên gọi General Motors Korea nhưng đến năm 1976 lại đổi tên thành Saehan Daewoo Motor. Năm 1982, Tập đoàn Daewoo nắm quyền kiểm soát Saehan Motor và chính tức lấy tên công ty là Daewoo Motor. Những năm đầu của thập kỷ 90, công ty tăng cường mở rộng ra thị trường thế giới. Cho đến năm 1996, tất cả model của Daewoo đều được sản xuất dựa trên model của General Motors. Sau cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997, hãng đã tiếp nhận chuyên gia thiết kế kiểu xe 4WD của Ssang Yong vào năm 1998 nhưng cũng không tránh khỏi tình trạng khủng hoảng tài chính vào năm 1999.

1993 Daewoo Racer

Năm 2001, General Motors đã quyết định mua tất cả tài sản của Daewoo motor để thành lập công ty GM Daewoo. Công ty mới bắt đầu hoạt động từ ngày 17/10/2002, trong đó GM và các đối tác là Suzuki và SAIC nắm giữ 66,7% cổ phần với khoản đầu tư là 400 triệu USD. Số cổ phần mà GM nắm giữ đã bị GM Holden Ltd, vốn đã có một chân trong Hội đồng quản trị mua lại. Số cổ phần 33,3% còn lại do Ngân Hàng Phát Triển Hàn Quốc (Korea Development Bank) và một số tổ chức tín dụng Hàn Quốc khác nắm giữ với số vốn đầu tư là 197 triệu USD. Tuy nhiên, bản thỏa thuận không bao gồm 15 xưởng lắp ráp ôtô, đặc biệt là phân xưởng lâu đời nhất của Deawoo tai Bupyeong-gu hiện nay vẫn đang hoạt động dưới tên gọi Daewoo Incheon Motor Company và là nhà cung cấp chính cho GM Daewoo. General Motors có kế hoạch mua lại cơ sở này vào năm 2008. Năm 2004, Tata Motors đã mua lại cơ sở sản xuất xe tải của Daewoo. Vào tháng 2/2005, GM đã đầu tư 49 triệu USD để tăng cổ phần trong công ty lên 48,2% và mua lại 6,9 triệu cổ phiếu của GM Daewoo với giá 21 triệu USD từ Suzuki Motors vào tháng 8. Lúc này, cổ phần của General Motors tại GM Daewoo tăng lên đến 50,9%, Suzuki vẫn nắm giữ 11% cổ phần của GMDAT nhưng đã được tuyên bố là sẽ bán lại cho GM.

Daewoo Prince

GMDAT có đầy đủ trang thiết bị thiết kế, kỹ thuật, nghiên cứu và phát triển phục vụ cho việc phát triển sản phẩm của GM Daewoo. Do đó, ngày 25/11/2003, trung tâm thiết kế đã được xây dựng lại thành toà nhà 2 tầng tại trụ sở ở Bupyeong-gu và nhận nhiệm vụ thiết kế phong cách mới cho loại xe SUV dựa trên mẫu xe Theta của GM để kịp tung ra thị trường vào năm 2006.
GMDAT có nhiều xưởng sản xuất ở Hàn Quốc và 1 nhà máy lắp ráp tại Việt Nam. Những chiếc xe của GMDAT cũng được lắp ráp tại Trung Quốc đại lục, Thái Lan, Ấn Độ và Colombia vào tháng 2/2005 và được giới thiệu trên hơn 140 quốc gia. Năm 2004, GMDAT đã bán được hơn 900.000 xe trên toàn thế giới.

Nguồn: netxe.vn
(Theo wikipedia.org)

Hãng Honda

2009-12-04T10:00:00.010+07:00

Giới thiệu chung

Honda hiện là nhà sản xuất xe hơi lớn thứ 6 thế giới và là nhà sản xuất động cơ lớn nhất thế giới với số lượng hơn 14 triệu động cơ mỗi năm. Honda còn là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Nhật Bản hiện nay, sau Toyota. Tuy nhiên, có thể thấy nền tảng thành công của Honda là lĩnh vực sản xuất xe máy.

Lịch sử hình thành

Công ty động cơ Honda được thành lập ngày 24 tháng 9 năm 1948. Ông Soichiro Honda đã nhân cơ hội nước Nhật có nhu cầu đi lại nhiều để thành lập công ty, cho dù nền kinh tế Nhật vốn bị hủy hoại sau Thế chiến thứ hai, lúc ấy rất thiếu thốn nhiên liệu và tiền bạc. Công ty đã gắn động cơ vào xe đạp tạo ra một phương tiện đi lại hiệu quả và rẻ tiền.
Sau chiến tranh, cơ sở sản xuất pít-tông Honda gần như bị phá hủy. Soichiro Honda lập một công ty mới mà tiếng Nhật gọi là "Công ty trách nhiệm hữu hạn nghiên cứu Honda". Cơ sở đầu tiên của công ty có cái tên phô trương này thật ra chỉ là một nhà xưởng bình thường làm bằng gỗ và cũng là nơi ông Honda cùng cộng sự gắn động cơ cho xe đạp. Điều thú vị là cái tên công ty theo tiếng Nhật này vẫn được giữ đến nay để vinh danh nỗ lực của Soichiro Honda. Công ty Honda Hoa Kỳ được thành lập năm 1958.

1965 Honda Dream 300
(Ảnh: www.jaylenosgarage.com)

2007 Honda DN-01
(Ảnh: www.world.honda.com )

Honda bắt đầu sản xuất từ xe máy tới xe tay ga. Soichiro Honda nhanh chóng phục hồi lại công ty sau những thua lỗ trong thời chiến. Cuối thập niên 1960, Honda chiếm lĩnh thị trường xe máy thế giới. Đến thập niên 1970 công ty trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới và từ đó đến nay chưa bao giờ để mất danh hiệu này.
Hãng bắt đầu sản xuất xe hơi vào năm 1960 với dự định dành cho thị trường Nhật Bản là chủ yếu. Dù đã tham dự nhiều cuộc đua xe máy quốc tế nhưng xe hơi của hãng vẫn rất khó bán được ở Mỹ. Vì xe được thiết kế cho người tiêu dùng Nhật nên nó không thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng Mỹ.

Honda Civic 1975

Honda rồi cũng có chân trong thị trường xe hơi Mỹ vào năm 1972 khi giới họ thiệu xe Civic—lớn hơn những kiểu xe trước đó nhưng vẫn nhỏ hơn những loại xe theo tiêu chuẩn Mỹ —trong khi cuộc khủng hoảng kinh tế những năm 70 ảnh hưởng đến nền kinh tế trên toàn thế giới. Luật mới về chất thải ở Mỹ yêu cầu các nhà sản xuất xe hơi Mỹ phải gắn thêm bộ phận chuyển đổi chất xúc tác đắt tiền vào hệ thống xả, điều này làm giá xe tăng. . Tuy nhiên khi Honda giới thiệu chiếc Civic đời 1975 với động cơ CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion). động cơ này đáp ứng được yêu cầu về khí thải, nên nó không cần lắp bộ phận xúc tác khí thải nữa, đây chính là yếu tố cạnh tranh của Honda Civic.

1976 Honda Accord

Năm 1976, xe Accord ngay lập tức được mọi người biết đến với đặc điểm tốn ít năng lượng và dễ lái; Honda đã tìm được chỗ đứng ở Mỹ. Năm 1982, Honda là nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đầu tiên xây dựng nhà máy sản xuất xe hơi ở Mỹ, bắt đầu với nhà máy sản xuất xe Accord ở Marysville. Đến nay, hãng đã có bốn nhà máy sản xuất xe ở Ohio: 2 ở Marysville (nhà máy tự động Marysville và nhà máy sản xuất xe gắn máy Marysville), Anna, và Đông Liberty. Hãng còn có các nhà máy ở Lincoln, Alabama (Honda Manufacturing of Alabama), và Timmonsville, South Carolina, và gần đây (2006) Honda đã mở một nhà máy mới ở Tallapoosa, Georgia. Honda mở rộng thêm sau khi có thị phần ở Marysville, Ohio, và cơ sở nghiên cứu và phát triển ở Raymond, Ohio. Bộ phận quản lý của Honda Bắc Mỹ đặt ở Torrance, California. Honda Canada và các xe Civic bán cho Mỹ có nhà máy sản xuất ở Alliston, Ontario từ năm 1985. Ngày 27 tháng 6, 2006, Honda thông báo đang mở thêm mộ cơ sở sản xuất ở Bắc Mỹ, đặt ở Greensburg, Indiana. Nhà máy này dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2008.

Honda Acura 1986

Honda là nhà sản xuất tự động đầu tiên của Nhật giới thiệu nhiều dòng xe sang trọng riêng biệt. Dòng xe Accura ra đời vào năm 1986 đã tạo nên nhiều kiểu xe Honda mạnh hơn và mang tính thể thao hơn so với những loại xe Honda khác.
Năm 1989 Honda đã đưa hệ thống VTEC động cơ piston tự động vào sản xuất, hệ thông này đã làm tăng năng suất và hiệu suất động cơ đồng thời giúp động cơ vận hành với vận tốc lớn hơn. Một trong những động cơ mới này dùng tốt cho xe chở khách, nó hoạt động dựa trên giả thuyết điều chỉnh từ một động cơ vận hành ở 2 chế độ khác nhau tùy thuộc vào trọng tải. Đối với người lái xe thường thì dùng thùy "cam" ngắn hơn sẽ làm tăng năng suất động cơ. "Cam vận hành mạnh trong thời gian dài được gắn vào khi động cơ RPM tăng đến mức quy định làm tăng năng suất khi tăng tốc”.

Honda Civic 2007

Cho kiểu xe năm 2007, Honda dự định tăng độ an toàn của xe bằng cách thêm vào các bộ phận tiêu chuẩn đối với tất cả các loại xe Honda ở Bắc Mỹ (ngoại trừ loại xe Insight và S2000 sẽ không có side-curtain airbad) như túi khí ở các ghế trước, side-curtain airbag, và bộ chống bó cứng phanh.

Nguồn: Netxe.vn
Theo Automoto.vn và Wikipedia.org

Lịch sử hãng BMW

2009-12-04T09:20:00.008+07:00

Khởi đầu
Tiền thân của BMW là Rapp Motorenwerke. Tháng 4 năm 1917 công ty đổi tên thành BMW GmbH (Công ty TNHH BMW) và một năm sau đó là BMW AG (Công ty cổ phần BMW), giám đốc đầu tiên cho đến năm 1942 là Franz Josef Popp (1886-1954). Kỹ sư nổi bật Max Friz đã nhanh chóng tạo nên tiếng tăm trong công ty trẻ tuổi này: vào năm 1917 ông phát minh ra một động cơ máy bay có bộ chế hòa khí hoạt động ở độ cao. Nhờ vào đó động cơ vẫn đạt công suất trong bầu không khí loãng ở trên cao. Thiết kế này vượt qua các thử nghiệm tốt đến mức mà BMW nhận được đơn đặt hàng hơn 2.000 động cơ từ Bộ chỉ huy lục quân Phổ. Ngày 17 tháng 6 năm 1919 một chiếc BMW IIIa đã bí mật đạt được kỷ lục thế giới về độ cao ở 9.760 mét. Nhưng lúc chấm dứt Chiến tranh thế giới lần thứ nhất và Hiệp định hòa bình Versailles ra đời thì hình như đó cũng là thời điểm chấm dứt của công ty: Hiệp định hòa bình cấm sản xuất động cơ máy bay ở Đức trong vòng 5 năm. Năm 1922 cổ đông chính Camillo Castiglioni rời bỏ công ty mang theo các quyền về thương hiệu. Ông chuyển về Bayerische Flugzeugwerke (BFW – Các nhà máy máy bay Bayern).

Tiền thân của công ty này là Gustav-Otto-Flugzeugwerk (Nhà máy máy bay Gustav Otto) của Gustav Otto, một người con trai của nhà phát minh ra động cơ đốt trong (internal-combustion engine) Nikolaus Otto, đăng ký ngày 7 tháng 3 năm 1916. Ngày 7 tháng 3 năm 1916 được coi như là ngày thành lập BMW trong lịch sử chính thức của công ty. Cùng lúc khi Castiglioni chuyển về, BFW đã trở thành BMW.

Trụ sở chính của BMW tại Munich, Đức

Một năm sau khi đổi tên, năm 1923, Max Friz và Martin Stolle thiết kế chiếc mô tô BWM đầu tiên, chiếc R32, và qua đó đặt nền tảng cho một con đường sản xuất mới: mô tô. Friz chỉ cần 5 tuần để phác thảo chiếc R32. Nguyên lý chính của chiếc mô tô này vẫn còn được giữ lại cho đến ngày nay: động cơ boxer và trục truyền động dùng khớp các đăng trong khung ống kép.
Động cơ máy bay được tiếp tục sản xuất từ năm 1924.

Bắt đầu sản xuất ô tô

BMW 328

Năm 1928 BMW mua lại Công ty Fahrzeugfabrik Eisenach (Nhà máy ô tô Eisenach), nhà sản xuất chiếc ô tô loại nhỏ Dixi và vì thế bắt đầu vươn lên thành nhà sản xuất ô tô. Ngày 22 tháng 3 năm 1929 BMW sản xuất chiếc ô tô đầu tiên. Chiếc ô tô này có tên là 3/15 PS và được chế tạo theo bản quyền của chiếc Autin Seven thuộc công ty Anh Austin Motor Company. Xe này được lắp ráp ở Berlin, cũng là nơi bắt đầu bán chiếc xe này lần đầu tiên vào ngày 9 tháng 6 năm 1929. Vì việc chế tạo động cơ máy bay bắt đầu được mở rộng nhanh chóng bắt đầu từ năm 1933 nên chi nhánh mô tô và ô tô gần như trở thành mục đích phụ. Mặc dầu vậy các kiểu xe mới phát triển như 326 (1935), 327 (1937) và Sport-Roadster 328 được giới thiệu vào năm 1936 đều là những kiểu xe có sức thu hút. Đặc biệt là kiểu xe 328 đã thuyết phục được không những nhờ vào thiết kế nổi bật mà còn nhờ vào nhiều thành tích đạt được trong các cuộc đua xe thể thao mà một trong số đó là giải thưởng của Mille Miglia năm 1940. Kiểu xe này đã mang lại danh tiếng cho BMW như là một nhà sản xuất ô tô thể thao. Người Anh thích chiếc xe này đến mức Frazer-Nash đã sản xuất lại loại xe này theo bản quyền trong khi họ đã sử dụng động cơ BMW được nhập khẩu từ năm 1934.

Trong chiến tranh thế giới lần thứ hai
Sau khi chiến tranh bùng nổ BMW hầu như tập trung hoàn toàn vào sản xuất động cơ máy bay, trong đó có loại động cơ tròn (radial engine) BMW 801 mạnh đến 2.000 mã lực là một trong những động cơ quan trọng nhất, còn được trang bị cho Focke-Wulf Fw 190. Ngoài ra BMW còn sản xuất xe mô tô thùng cho quân đội Đức.

Sau chiến tranh
Năm 1945 nhà máy sản xuất chính ở München hầu như bị phá hủy hoàn toàn và nhà máy ô tô Eisenach được trao cho quân đội Xô Viết, năm 1952 nhà máy này trở thành nhà máy quốc doanh. Vì vẫn còn đầy đủ các công cụ sản xuất, ngay sau chiến tranh nhà máy này đã có thể sản xuất các kiểu xe trước chiến tranh cũng dưới tên "BMW". Vì BMW ở München không thể chấp nhận được ô tô có thể chào bán dưới tên này mà không có quyền tác động đến sản xuất nên đã thông qua tòa án cấm không cho nhà máy ở Eisenach sử dụng tên này vào năm 1951. Các sản phẩm của nhà máy ở Eisenach sau đó được bán dưới nhãn hiệu "EMW". Vì ở München chưa bao giờ sản xuất ô tô cho đến thời điểm đó và nhà máy bị đánh bom cũng như bị tháo gỡ đi nên mãi đến năm 1951 BMW mới có thể giới thiệu được chiếc ô tô đầu tiên sau chiến tranh.
Chiếc BMW 501 được giới thiệu là một kiểu xe đắt tiền lúc đầu được trang bị động cơ 6 xy lanh, sau đó là động cơ V8. Rất tiếc là sản xuất loại xe này tốn kém đến mức mà BMW lỗ mỗi chiếc là 4.000 DM. Ngoài ra việc bán các loại mô tô bắt đầu chậm lại hẳn từ giữa thập niên 1950 cũng là một vấn đề lớn cho hãng. Loại xe nhỏ Isetta sản xuất theo bản quyền của tập đoàn Ý ISO từ năm 1955cũng không thể giúp hãng đối phó được với cơn khủng hoảng tài chính ngày càng trầm trọng đi một cách nhanh chóng.

Suýt bị mua
Sau hai năm tài chính 1958 và 1959 bị thua lỗ nặng, đại hội đồng cổ đông ngày 9 tháng 12 năm 1959 mang đầy tính bi kịch. Ban giám đốc và ban quản trị, cả hai đều là người do Deutsche Bank đặt vào, đưa ra đề nghị bán BMW cho Daimler-Benz (công ty mà cổ đông chính cũng là Deutsche Bank) và nếu theo đề nghị đó thì các cổ đông nhỏ gần như bị mất hoàn toàn sở hữu. Số phận của BMW dường như đã được định đoạt vì Deutsche Bank đại diện cho khoảng một nửa vốn cổ phần nhờ vào quyền bỏ phiếu của các cổ phiếu lưu ký tại nhà băng. Nhưng diễn biến lại khác đi: các cổ đông nhỏ đã chống lại đề nghị mua này nhờ vào sự giúp đỡ của luật sư Dr. Friedrich Mathern thưa kiện bảng cân đối tài khoản. Điều này chỉ cần 10% số phiếu. Bảng cân đối tài khoản thực sự là có sai sót vì phí tổn chế tạo kiểu ô tô mới 700 được hoàn dần trong vòng chỉ có một năm. Vì thế việc mua lại BMW đã thất bại.

Bắt đầu vươn lên lại
BMW tiếp tục tồn tại độc lập nhưng vẫn thiếu tiền để phát triển kiểu xe du lịch hạng trung đang hết sức cần thiết. Tại thời điểm này nhà tư bản công nghiệp Herbert Quandt ở Bad Homburg đưa ra kế hoạch của ông. Ông tuyên bố sau khi tái định giá cắt giảm vốn đầu tư hiện hữu xuống và phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn đầu tư thì ông sẽ tự mua hết tất cả các cổ phiếu mới không bán được. Việc này đã xảy ra, phần vốn của nhóm đầu tư Quandt tăng lên chiếm khoảng 60% và các nhà băng mất đi thế lực ở BMW. Qua đó và thông qua việc bán nhà máy tuốc bin ở Allach, BMW có đủ phương tiện tài chính để phát triển loại xe du lịch hạng trung mới. Kiểu xe này có các đặc trưng của một loại xe hạng sang nhưng có công suất động cơ cao, vào những năm 1960 chưa có trên thị trường. Năm 1962 kiểu xe mới 1500 của Loại mới được giới thiệu và sau những khó khăn ban đầu các kiểu xe 1800 và 2000 đã thành công lớn và còn được củng cố thêm nhờ vào các chiến thắng trong các cuộc đua xe. BMW bắt đầu vươn lên nhanh chóng với dạng xe Null-Zwei (Không-Hai) được giới thiệu vào năm 1966 và từ đó BMW trở thành một trong những công ty năng động nhất của ngành.

Bắt đầu từ chiếc 520 (đọc là Năm-Hai Mươi) được giới thiệu vào năm 1972, tên của các kiểu xe BMW bao gồm con số "3", "5" hay "7" dùng để chỉ "loại trung dưới", "loại trung trên" và "loại sang", hai con số sau đó dùng để chỉ dung tích xy lanh. Năm 2004 có thêm loại "1" cho kiểu xe loại nhỏ. Thêm vào đó, chữ "i" dùng để chỉ động cơ phun nhiên liệu. Các kiểu xe Coupé có số "6" sau đó là số "8". Chữ "d" sau các chỉ số phân loại là dùng để chỉ các động cơ dầu, "c" là Coupé hay Cabrio và "x" là các loại xe dẫn động 4 bánh. Chữ "Z" dùng chỉ một chiếc Roadster, các kiểu xe của các năm vừa qua là Z1, Z3 và mới đây là Z4.

Rover, Rolls-Royce và Mini

Năm 1990 BMW thành lập với Rolls-Royce công ty liên doanh BMW-Rolls-Royce và qua đó lại trở thành nhà sản xuất động cơ máy bay. Việc mua công ty Anh Rover năm 1994 đã trở thành một thất bại hoàn toàn, làm cho BMW tiêu tốn mất 9 tỉ DM, Tổng giám đốc Bern Pischetsrieder và Giám đốc kỹ thuật Wolfgang Reitzle mất chức. Cả hai rời khỏi công ty. Dự án Rover được kết thúc vào năm 2000 và BMW chỉ giữ lại nhãn hiệu cho loại xe nhỏ Mini. Từ năm 2002 chiếc Mini thiết kế mới được bán thành công. Sau các tranh cãi kéo dài với Volkswagen, từ năm 2003 BMW giành được quyền sở hữu nhãn hiệu sang trọng này.

Nguồn: Netxe.vn

(Theo Wikipedia.org)

Lịch sử biểu tượng xe Ford

2009-12-04T08:42:00.005+07:00

Năm 2003, Ford Motor kỷ niệm 100 năm thành lập nhưng logo của hãng hiện nay mới chỉ có hơn 30 năm tuổi. Trong lịch sử phát triển, Ford đã không ít lần thay đổi logo.

Năm 1903, thương hiệu “Ford Motor Company” được dùng trong các giao dịch thương mại đầu tiên, nhưng khi bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc xe Model A, trợ lý của Henry Ford đã có những cải tiến đặc biệt để biến tên công ty trở thành biểu tượng của hãng bằng cách bao quanh nó một đường viền hết sức độc đáo và cực kỳ thời trang vào lúc đó.

Logo của Ford năm 1903.

Trải qua những bước phát triển ban đầu, Henry Ford nhận thấy cần phải có những thay đổi trong thiết kế logo sao cho đơn giản, ưa nhìn và ấn tượng. Cũng rất tâm linh, logo đó phải thể hiện bước tiến vượt bậc của Ford Motor trong tương lai. Năm 1906, logo với tên Ford viết nghiêng 45o được cách điệu ở chữ F và chữ D sao cho mềm mại, bay bổng, thể hiện sự tinh tế và ước muốn vươn cao, vươn xa hơn nữa của Henry Ford được trình làng và đăng ký bản quyền tại văn phòng phát minh sáng chế Mỹ năm 1909.
Bên cạnh logo đã được đăng ký tại Mỹ, biểu tượng Ford hình oval lần đầu tiên được giới thiệu tại Anh vào năm 1907 do các đại lý Perry, Thornton và Schreiber - người đưa Ford đặt chân vào nước Anh - thiết kế với mục đích quảng cáo cho các sản phẩm của Ford như là “dấu chứng nhận cho lòng tin và sự tiết kiệm ”.

Logo Ford 1912.

Năm 1911, Ford đưa ra logo hình oval quyết định và sử dụng nó để thống nhất các nhà buôn tại Anh. Tuy nhiên trên các sản phẩm và trong các giao dịch thương mại, Ford vẫn dùng logo đầu tiên cho đến những năm 1920.
Năm 1912, chỉ trong một thời gian ngắn, Ford đã loại bỏ toàn bộ những logo hình oval và thay vào đó là logo cánh chim hình tam giác trên các sản phẩm của mình. Logo này được thiết kế để thể hiện cho tốc độ, sự nhẹ nhàng, vẻ duyên dáng và sự ổn định. Logo có hai màu, vàng và xanh đen, trên đó mang dòng chữ “Universal Car”. Henry Ford không thích biểu tượng này, và cũng chỉ trong một thời gian ngắn, người ta không còn thấy nó trên các sản phẩm của Ford.

Năm 1927, người ta thấy một logo hình oval mang tên Ford xuất hiện trên lưới tản nhiệt của mẫu Model A mới với nền màu xanh hoàng gia thẫm tương tự với logo ngày nay của Ford. Logo này được sử dụng trong hầu hết các mẫu xe cho đến cuối những năm 1950. Được sử dụng một cách thống nhất trong toàn bộ các giao dịch thương mại, đến giữa những năm 1970 ý tưởng về logo hình oval này mới được thiết kế lại.
Năm 1976, logo Ford hình oval với hai gam màu xanh và bạc được sử dụng như là dấu hiệu để chứng nhận thương hiệu của Ford Motor Company. Nó dễ dàng trở nên phổ biến và thích nghi với tất cả các nhà máy sản xuất của Ford trên toàn thế giới.

Logo mới gồm hai hình elip đồng tâm có tỷ lệ trục dài trên rộng là 2,55 phù hợp với kích cỡ của chữ Ford với tỷ lệ 2,4. Toàn bộ logo được in nổi tượng trưng cho sự mạnh mẽ và thịnh vượng. Hình oval ngoài cùng còn được đánh bóng màu bạc ánh kim, tượng trưng cho công nghệ vượt bậc của những sản phẩm mang thương hiệu Ford. Và dĩ nhiên chúng ta không thể bỏ qua gam màu xanh xuyên suốt 100 năm tồn tại, phát triển, đó là màu tượng trưng cho sự thân thiện, trường tồn và luôn quan tâm đến người tiêu dùng của Ford Motor Company.

Nguồn: VnExpress.net

Lịch sử thương hiệu Toyota

2009-12-04T08:19:00.007+07:00

Cái tên Toyota được sửa đổi từ Toyoda, tên người sáng lập hãng ôtô lớn nhất Nhật Bản. Sau gần 7 thập kỷ phát triển, Toyota mới một lần duy nhất thay đổi logo của hãng.
Xuất hiện sớm tại Việt Nam với những chiếc Toyota Crown sang trọng dành cho các quan chức cao cấp vào những năm 90 của thế kỷ trước, hiện nay, sản phẩm của Toyota đã trở nên phổ biến, đa dạng và phong phú hơn rất nhiều. Giá cả, chất lượng và dịch vụ là những ưu tiên hàng đầu mà Toyota dành cho người tiêu dùng, chính vì thế, sẽ không là ngạc nhiên khi trên đường phố Việt Nam, cứ 10 ôtô thì có chừng 4 chiếc mang thương hiệu Toyota.

Mẫu xe SA năm 1947-1952, động cơ 955cc, công suất 27 mã lực.

Hiện là công ty lớn thứ hai trên thế giới sau tập đoàn ôtô khổng lồ General Motors, Mỹ, và là công ty đứng đầu thị trường ôtô Việt Nam, thành công của Toyota bắt nguồn từ sự kết hợp giữa tài năng kinh doanh thiên bẩm và những sắc màu văn hoá truyền thống của người Nhật Bản.
Sự ra đời và phát triển của thương hiệu Toyota gắn liền với dòng họ Toyoda, thuộc quận Aiichi, cách thủ đô Tokyo hơn 300 km về phía đông nam. Năm 1936, gia đình Sakichi Toyoda có ý tưởng thành lập công ty chuyên sản xuất ôtô khi họ giành được một trong hai giấy phép sản xuất ôtô của chính phủ Nhật Bản. Theo lời khuyên của chuyên gia người Nhật hàng đầu tại chi nhánh của General Motors ở Nhật Bản lúc đó là Shotaro Kamiya, Sakichi Toyoda tổ chức một cuộc thi sáng tác biểu tượng cho công ty mới với những tiêu chí phải dễ hiểu, gợi tả được đó là một công ty trong nước và chứa đựng những âm tiết Nhật Bản. Trong số 27.000 mẫu biểu tượng được gửi về, có một biểu tượng mang tên “Toyota” với hình tròn bao quanh.

Logo đầu tiên của Toyota.

Cái tên “Toyota” phát âm không rõ như Toyoda, nhưng có vẻ như nó thích hợp hơn đối với tâm lý quảng cáo, hơn nữa, chữ Toyota (トヨタ) chỉ có 8 nét so với 10 nét của Toyoda (トヨダ ), theo quan niệm truyền thống của người Nhật, con số 8 mang lại sự may mắn và tượng trưng cho sự lớn mạnh không ngừng, trong khi đó số 10 là một số tròn chĩnh, không còn chỗ cho sự phát triển. Thương hiệu Toyota ra đời từ đó và tháng 4/1937, Toyota chính thức được đăng ký bản quyền thương mại.
Sau những năm chiến tranh thế giới thứ hai tàn khốc, đất nước Nhật Bản hoang tàn và đổ nát. May mắn thay, những nhà máy của Toyota tại tỉnh Aichi không bị bom nghiền nát. Điều đó giúp Toyota bắt đầu quá trình hồi phục bằng việc sản xuất những chiếc ôtô thương mại đầu tiên mang tên Model SA. Năm 1950, công ty bán lẻ Toyota Motor Sales Co. được thành lập và đến năm 1956 là hệ thống phân phối Toyopet. Chiến lược kinh doanh đúng đắn mang lại cho Toyota những thành công vượt bậc về mặt thương mại, bên cạnh đó là sự phát triển vượt bậc về công nghệ sản xuất ôtô. Toyota không có nhiều bằng phát minh sáng chế như General Motors hay Ford Motor Company, tuy nhiên, chất lượng của sản phẩm mang thương hiệu Toyota luôn được đảm bảo ở mức độ cao nhất bởi Toyota sở hữu những kỹ sư, chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ ôtô thế giới.

Logo hiện nay của Toyota bao gồm 3 hình eclipse lồng vào nhau (tượng trưng cho 3 trái tim) mang ý nghĩa: một thể hiện sự quan tâm đối với khách hàng, một tượng trưng cho chất lượng sản phẩm và một là những nỗ lực phát triển khoa học công nghệ không ngừng. Trải qua thời gian 70 năm với những biến đổi không ngừng, Toyota vẫn đang bước trên con đường định mệnh của chính mình, con đường từ số 8 mạnh mẽ đến số 10 hoàn hảo của truyền thống đất nước mặt trời mọc.

Nguồn: VnExpress.net

Lịch sử của dòng xe Mercedes-Benz

2009-12-04T07:54:00.007+07:00

Công ty Daimler-Benz bắt đầu từ ngày 28 tháng 6 năm 1926 khi hai công ty Benz & Cie. và Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), những đơn vị tiên phong về ô tô đã được sáp nhập với nhau. Karl Benz được công nhận là nhà phát minh ô tô "thực sự" đầu tiên (được cấp pa tăng năm 1886) kể từ khi chiếc xe ngựa được lắp một động cơ, còn hãng ô tô Benz đã làm một bộ khung từ một con số không.

Logo ngôi sao 3 cánh của Mercedes-Benz tượng trưng cho ước mong cháy bỏng đưa sản phẩm thống trị ở khắp mọi nơi: trên mặt đất, dưới biển và cả bầu trời.
Hằng ngày, rong ruổi trên đường phố Việt Nam, chúng ta vẫn thường bắt gặp những chiếc ôtô sang trọng mang trên mũi xe biểu tượng hình ngôi sao 3 cánh hiên ngang. Hẳn cũng không ít người có những ấn tượng hết sức mạnh mẽ về nét thẩm mỹ mà logo đó mang lại. Đơn giản, thanh thoát, mang tính đối xứng cao và rất dễ nhớ, biểu tượng đó tự nó đã làm tròn vai trò là hình ảnh, là lời giới thiệu trân trọng nhất đến cộng đồng của một trong những hãng xe hơi danh tiếng trên thế giới, Mercedes-Benz.

Trở về lịch sử với những năm cuối thế kỷ 19, khi gửi cho người vợ thân yêu tấm bưu thiếp mang hình ngôi sao bao quanh ngôi nhà mà hai người sinh sống, Gottlieb Daimler, người đồng sáng lập nên hãng Mercedes-Benz, đã ghi vào đó dòng chữ "một ngày nào đó, ngôi sao này sẽ toả sáng sự nghiệp của anh". Và mọi chuyện đã đến đúng như những gì ông hy vọng. Năm 1909, hai người con trai của Gottlieb Daimler đã thiết kế logo mang hình ảnh ngôi sao 3 cánh cho công ty của cha mình, Daimler - Motoren - Gesells

Logo hình ngôi sao đầu tiên của Daimler.

Cũng trên nước Đức, cách Gottlieb 120 km và trước 7 năm, Karl Benz thành lập công ty Benz&Co năm 1883, và đến năm 1899 trở thành Benz&Cie. Chưa gặp nhau bao giờ, nhưng 2 người đã cùng đặt nền móng cho công nghiệp ôtô hiện đại.
Trước đó không lâu, một thương gia người Áo thành đạt tên Emil Jellinek đến thăm cơ sở sản xuất Daimler - Motoren - Gesellschaft và bày tỏ thái độ thán phục bằng cách mua 23 chiếc xe để phục vụ cho giải đua "Tour de Nice". Tất cả số xe này đều mang tên cô con gái cưng nhà Jellinek là Mercedes, và đã giành chiến thắng. Emil Jellinek tiếp tục mua thêm 36 chiếc xe nữa với điều kiện được thành lập các đại lý bán hàng tại một số nước, đồng thời Daimler cũng chấp nhận cho Emil Jellinek lấy tên Mercedes đặt cho 36 chiếc xe như một món quà nhân dịp sinh nhật lần thứ 10.

Logo của Benz&Cie.

Theo tiếng Tây Ban Nha, Mercedes có nghĩa là vẻ yêu kiều, duyên dáng và không hiểu do tài kinh doanh của Emil Jellinek hay do cái tên Mercedes gợi cho người mua hàng nhiều điều may mắn, chỉ trong một thời gian ngắn, 36 chiếc xe đã được bán sạch. Rất nhạy bén, Daimler phát hiện tính thương mại trong cái tên đó và đề nghị Emil Jellinek cho phép đặt tên Mercedes cho tất cả các sản phẩm.
Năm 1916, logo của Daimler - Motoren - Gesellschaft được thiết kế lại, bổ sung thêm 4 ngôi sao nhỏ và dòng chữ Mercedes, tất cả đặt trong một hình tròn và 4 ngôi sao nhỏ nằm trên 4 tiếp tuyến của một hình tròn khác. Năm 1923, logo này chính thức được đăng ký bản quyền thương mại. Tuy nhiên, tài liệu về ý nghĩa của logo, về việc đặt 4 ngôi sao nhỏ chia đều thành các góc 40 độ gần như không còn. Trên thực tế, logo này chỉ tồn tại được 3 năm, trước khi Daimler - Motoren - Gesellschaft và Benz&Cie sáp nhập.

Logo ban đầu của Mercedes-Benz.

Để có thể vượt qua cuộc khủng hoảng kinh tế trầm trọng những năm 20 của thế kỷ trước, Daimler - Motoren - Gesellschaft và Benz&Cie sáp nhập thành công ty Daimler - Benz AG (AG viết tắt của Aktiengesellschaft - công ty cổ phần) chuyên sản xuất ôtô. Logo của Daimler - Benz AG được thiết kế bằng cách kết hợp những đặc điểm nổi bật của hai logo Daimler - Motoren - Gesellschaft và logo Benz&Cie. Hình ngôi sao 3 cánh được giữ nguyên, tên của Mercedes và Benz được ghi ở trên đỉnh và đáy của hình tròn, hai cành lá đặc trưng của logo Benz&Cie và hình tròn màu đỏ máu của logo Daimler - Motoren - Gesellschaft không thay đổi. Năm 1926, Daimler - Benz AG đăng ký bản quyền thương mại và sau khi đổi tên công ty thành Mercedes - Benz, họ vẫn dùng logo này cho đến tận những năm 1990.
Năm 1996, Mercedes - Benz thiết kế lại logo sao đơn giản hơn, từ bỏ kiểu thiết kế hình ảnh kết hợp với tên công ty từ những năm 1920. Logo của Mercedes giờ đây chỉ còn hình ngôi sao 3 cánh nội tiếp trong một đường tròn. Trải qua gần 100 năm, ngôi sao 3 cánh đó vẫn tượng trưng cho những khát khao chinh phục của Gottlieb Daimler.

Nguồn wiki & dantri.com.vn